BMW Z4 E89 sDrive30i Test

Ich war auf der Suche nach einer Mischung aus Fahrvergnügen, Wertanlage, Effizienz und insbesondere nach einer gewissen Fahrzeugkategorie.

Die Bedingungen waren also gesetzt:

- Cabrio

- mind. 6 Zylinder

- Handschalter

- lange Motorhaube

- Heckantrieb

Der Porsche Boxster fiel damit eigentlich von vorne herein raus, auch wenn ich von den Fahrleistungen überzeugt bin. Als direkter Konkurrent zum Z4 kommt man natürlich schnell auf die Idee den SLK näher zu begutachten.

Mit fortgeschrittenen Probefahrten und tieferen Recherchen, kristallisierte sich für mich persönlich heraus, dass ich bei dem Antriebskonzept auf Nummer sicher gehen möchte. Ich hatte keine Lust auf reparaturfreudige und aufwendige Motoren (M272 V6 Steuerkette) und Getriebe (DKG 35i).

Das führte zuletzt dazu, dass ich mir definitiv einen Handschalter sowie keinen Turbo und keine Direkteinspritzung ins Haus hole.

Und siehe da: Der E89 mit seinem handgerissenen N52B30 bietet genau das.

Den Verlust von Leistung, beispielsweise zum sdrive 35i und 35is sowie vom SLK 350 oder SLC300, nahm ich dafür gerne in Kauf.

Wichtig war mir ebenfalls eine geringe Laufleistung, da ich das Fahrzeug im Rahmen seiner Möglichkeiten auch als Wertanlage gekauft habe.

Mit diesen Kriterien gab es ziemlich genau ein Fahrzeug auf dem Markt, für das ich dann auch gerne 700km pro Strecke zurückgelegt habe.

Kleiner Funfact nebenbei: Ein freundlicher Rückruf von BMW München teilte mir mit, dass gemessen an der Ausstattung sowie Motor und Getriebe, die Stückzahl der weltweit zugelassenen sdrive 30i circa 30-50 Stück sein sollte.

Wir reden hier nicht von einer 1 of 100 - Seltenheit, jedoch bleibt festzuhalten, dass das Fahrzeug in dieser Konstellation und dem Kilometerstand einfach selten ist.

Die bekannten, zugegeben kleineren Schwachstellen des N52B30 habe ich direkt nach dem Kauf beseitigt bzw. Teile auf Verdacht getauscht.

Dazu gehörten:

- Motoröl

- Getriebeöl

- Differenzialöl

- Kühlmittel

- Klimaanlagengas

- Magnetventile Nockenwelle

- Rückschlagventile

- Alle Filter.

Ziel war es, hierdurch einen Neuwagenzustand zu erreichen. Sollte weitestgehend geklappt haben.

Es gab bzw. gibt zwei kleine Sachen, die der Zetti nicht abstellen möchte. Dazu gehörte ein leichtes Jaulen des Differenzials, das sich nach dem Ölwechsel stark verbesserte, jedoch immer noch nicht weg ist. Absolute Krankheit aller BMW bei den Baujahren. Da man quasi direkt auf der HA sitzt, nimmt man es dennoch wahr.

Daneben löst sich bei dem belederten Armaturenbrett kurz vor der Windschutzscheibe das Leder ein klein wenig ab. Kümmere ich mich bei Zeiten drum.

Bei der Fahrdynamik scheiden sich die Geister. Eingesessene Z4 Fans, die vom E85 kommen, beschweren sich in Foren über absolut schwammiges Fahrverhalten und ein schreckliches Fahrwerk.

Ich kann das so absolut nicht bestätigen, habe aber auch andere Ansprüche, die der Z4 bestens erfüllt.

Er lenkt absolut direkt ein, vermittelt in der Kurve große Sicherheit und ist für mich perfekt Hart und Weich zugleich. Ich wollte nie eine polternde Bude wie es der E85 war. Ich würde meine Fahrzeuge aber auch nie tieferlegen.

Für die Nordschleife, wird das Fahrwerk wohl nichts sein.

Der Geradeauslauf ist typisch BMW einfach bescheiden. Autobahnfahrten machen damit nicht so viel Spaß, man korrigiert ständig um die Mittellage.

Was soll man zum Design noch sagen?

Ich kenne kaum ein Fahrzeug, dass so rassig und gelungen aussieht. Riesen Motorhaube, kurzes breites Heck und eine Linienführung, die es so nur beim Z4 gibt.

Es gibt auch kaum jemanden, der dieses Fahrzeug nicht positiv wahrnimmt. Ohne 20 Zoll Felgen und eine maximale Tieferlegung, wirkt der Zetti ausgewachsen und stimmig. Er soll meiner Meinung nach nicht den Sportwagen machen, denn das ist er nicht.

Wer einen edles, seltenes Cabrio sucht mit unheimlich sexy Linien, ist hier richtig.