Chevrolet Alero 1NL69 3.4 Test

Das 3.4 Liter Aggregat mit seinem breiten Drehmomentband in Zusammenhang mit der seidenfein schaltenden 4-Gang-Automatik macht Freude. Kraft und Elastizität stehen im unteren Drehzahlbereich früh zur Verfügung und verleihen dem relativ leichten Amerikaner Agilität und Sprintstärke. Der Kraftstoffverbrauch lässt sich durch entsprechende Fahrweise gut kontrollieren. Setzt man den Gasfuss dezent ein und lässt durch frühzeitige Gaswegnahme hochschalten, so bleibt man im tiefen Drehzahlbereich. Problemlos bewältigt das Triebwerk so Steigungen unter Last und bleibt dabei im lang übersetzten 4. Gang niedertourig. Auf der Autobahn liegt die Drehzahl bei 120 km/h um 2100 U/min. Bei 140 bis 150 stehen maximal 2500 Touren an. Die Autobahn ist das Zuhause des Alero. Bei Tempomat und gleichmässiger Fahrweise zwischen 110 und 130 km/h liegt der Verbrauch bei 7.5 Litern. Im Drittelmix bei normaler, vorausschauender Fahrweise resultieren Werte zwischen 8.5 bis 9.5

Liter auf 100 Kilometer, dabei sind auch längere Sequenzen von Kolonnenverkehr berücksichtigt. Ich selbst habe auch bei sehr sportlicher Fahrweise keine 10 Liter verbraucht. Reiner Stadtverkehr verlangt 11 Liter. Mehr jedoch nicht. Der Tank ist mit 55 Litern zu klein für die Auslegung des Fahrzeugs und aufgrund der Beschaffenheit des Tankeinlaufs wird das Rückstossventil des Tankstutzes zu früh aktiviert. Es passen dann noch gut 5 Liter mehr in den Tank. Reichweiten variieren so von 450 bis 630 Kilometer.

Selten bin ich auf einem bequemeren Fahrersitz gereist. Die Auflageflächen für die Oberschenkel sind lang. Die Position lässt sich optimal einstellen in Höhe und Neigungswinkel. Ermüdungsfrei lassen sich Langstrecken zurücklegen. Eine effektive und durch Drehung einer Kurbel einstellbare Lordosenstütze tut ihren Dienst. Man will den Fahrersitz nicht verlassen und einfach Meile für Meile dahingleiten. Die Mittelarmlehne ist gleichzeitig Ablagefach und sitzt fix in der Armatur. Nichts wackelt. Die Rückbank ist bequem jedoch fehlen die Kopfstützen. Diese sind im Polster nur angedeutet und für Personen bis 170 cm im Nacken spürbar. Die Kopfstützen der Vordersitze sind flach, hart und weit entfernt vom Kopf. Sie lassen sich nicht in der Neigung verstellen. Die Innenraumgeräusche sind sehr leise, auch wenn das Auto nicht über übermässige Dämmung verfügt. Bei Regen wird es eher laut, da die Gischt in den grossen Räumen der hinteren Radläufe deutlich zu hören ist. Die elektronische Wegfahrsperre schaltet sich nach etwa zwei Minuten ein, wenn der Wagen mit ausgeschaltetem Motor steht. Zum Entsperren muss der Türöffnungsmechanismus über die Funkfernbedienung betätigt werden. Ist die Knopfbatterie (CR 2032) leer, ist man aufgeschmissen, wenn kein Ersatz zur Hand. Auch geben die Fernbedienungen nach Jahren den Geist definitiv auf. Deshalb empfiehlt es sich, Reservefernbedienungen zu kaufen, solange noch erhältlich.