Chevrolet Camaro V 6.2 V8 - Cabrio "45th" Test

Bisher nur im Alltagsbetrieb (längere Fahrten = ab 20km) und in den Bergen.

Als BMW-Fan (ca. 25 Jahre) der schon viele verschiedene BMW-Modelle gefahren hat und mom. noch einen X 3 und ein Z4, 3.0iS Coupe besitze, stand ich vor der Wahl, anstatt meines 330CI Cabrio entweder einen gebrauchten M3 zu kaufen, oder ein doch außergewöhnliches, auffallendes Fzg. Die Entscheidung viel auf das Camaro-Cabrio, das limitierte Sondermodel "45th" welches nur 2012 gebaut und nur in den Staaten verkauft wurde. Abgesehen dass bei gleichem Baujahr und gleicher Laufleistung der M3 ca. 15 000.- teurer gewesen wäre, so ist der Camaro schon mal etwas ausgefallenes Fzg.

Welches Cabrio hat so einen geräumigen Innenraum, einen so großen weit zu öffnenden Türaufschlag und einen für Cabrio-Verhältnisse guten Einstieg auch auf die Rückbank. Dies hat nun bei mir zur Folge, dass ich mein Cabrio auch für Hochzeiten zur Verfügung stelle. Auch der Kofferraum ist für ein Cabrio im geöffneten Zustand doch groß. Da das Fzg ein Dickschiff ist und dazu auch noch lang, hinzu kommt noch die Erhebung auf der Motorhaupe, ist der Camaro doch eher unübersichtlich. Verfügt man aber über eine Rückfahrkamera und hat ein gutes Raum-/Rundumgefühl, so lässt sich das Fzg gut bewegen. Ausgenommen Parkhäuser, enge Serpentienen etc. oder an Engstellen, zumal man doch tief sitzt. Mein Model, das limitierte Sondermodell verfügt über Lederausstattung, Ledersitze, Lederlenkrad, Teile der Konsole und der Türverkleidung und die ist doch für einen Ami vorbildlich

Der Camaro hat zwar viel Schub, aber er ist kein Kurvenkünstler. Auch über 200km/h wird das Fzg unruhig. Neben seiner Unübersichtlickeit ist das Serien-Fahrwerk, auch das modifizierte, doch sehr schwammig und zu schwach für das Dickschiff mit dem Schub, ausgelegt. Auch die Bremsanlage ist aus meiner Sicht nicht ausreichend. Insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten ab 170km/h wie auch bei Nässe passt die Bremsanlage nicht zum Fzg. Dies heißt also, nachrüsten: Andere stärke Stabis, Domlager, Kolbenstangen, Bremsanlage etc.. und wenigstens tiefer. Sollten mal die Stoßdämpfer defekt sein, gleich auf ein anderes bekanntes Sportfahrwerk umsteigen. Das Fzg ist von der Serie mit 20 Zöllern mit 245/275 bereift. Rüstet man auf 21 oder 22 Zöller, dann vorab die Stabis, Kolbenstangen und Fahrwerkslagern austauschen

Man fällt auf, ob mit geschlossenem oder mit geöffnetem Dach. Ein gesundes Selbstwertgefühl gehört dazu. Man muss mit dem Auto nicht durch lautes Motorengeräusch oder Auspuffsound auffallen zu wollen, dass ist negativ und schadet dem Image vom Fzg. Man fällt so oder so auf.