Chevrolet Caprice 9C1 der etwas andere Caprice

Der Caprice 9C1 ist ein Hobbyauto das eher wenig bewegt wird. Der Wagen ist jetzt seit 2015 Teil unseres Fuhrparks und wird Stück für Stück in den Ursprungszustand versetzt bzw. teilrestauriert.

Hier kann eine große Limousine naturgemäß punkten. Platz ist auf jeder Bank mehr als vorhanden. Der Caprice bietet sehr viel Beinfreiheit und Platz zu den Seiten, sodass man zu keiner Zeit auch nur irgendwie gequetscht sitzen muss.

Der Kofferraum ansich ist schön groß, allerdings stören die Bügel der Kofferraumklappe das Ladevergnügen ein wenig wodurch sich die volle Höhe des Kofferraums bei sperrigen Gegenständen nicht voll nutzen lässt. Ist aber prinzipbedingt und bei vielen Limousinen auch nicht anders.

Die Übersichtlichkeit ist gemessen an der Größe gar nicht mal soooo schlecht. Nach vorne und zu den Seiten hin hat man die Abmessungen schnell drin, Abzüge gibt es lediglich für die Übersichtlichkeit nach hinten da man hier aufgrund der bauchigen Form eher raten muss wo das Heck endet.

Der 9C1 kommt ab Werk eher in einer spartanischen Sparausstattung daher und meistens sind die Autos dazu nicht sonderlich gepflegt. Da leidet das Plastik im Innenraum leider im Zeitraffer. Man darf auch nicht vergessen das der Caprice kein teures Luxusauto war und Chevrolet nie eine Luxusmarke war.

Hier kann der 9C1 durchaus punkten, ist er doch genau dafür ausgelegt worden auch mal schnell durch eine Kurve zu eilen. Der Wendekreis ist beim Caprice generell nicht der größte wenn man die Länge bedenkt. Gut 11 Meter sind angegeben was nicht mehr ist als so mancher moderner Kleinwagen hat.

Wie bereits im Kapitel davor angedeutet, hat der Wagen mehr als genug Durchzug für alltägliche Situationen und es ist immer genug um einem ein kleines Lächeln auf die Lippen zu zaubern sobald sich das Gaspedal etwas stärker als üblich senkt

Die Lenkung arbeitet überraschend gut. Trotz des Alters lenkt sich der Wagen relativ direkt, man muss nicht erst 3 Meter am Lenkrad kurbeln bis der Wagen die Richtung wechselt. Man kann den Wagen mit kleinen Lenkbewegungen durchaus sensibel führen, man sollte nur nicht das allergrößte Feedback um die Mittellage erwarten. Hier merkt man eben das wir hier noch eine Kugelumlauflenkung haben und keine Zahnradlenkung. Dazu kommt die, typisch in dieser Klasse, starke Servounterstützung. Das macht das ganze um die Mittellage etwas gefühllos. Aber besser so als zu wenig Servounterstützung, da man sonst mit den 225er Reifen schon gut am kurbeln wäre bei dem Gewicht auf der VA. Seine zivilen Wurzeln kann der Wagen also nicht ganz verleugnen

Die Police Package Bremse ist für ein so altes Auto wirklich eine Wucht! Vorne kommt der Caprice mit massiven Schreiben daher welche von speziellen Police Package Belägen nach Kräften verzögern. Hinten kommt eine 11" Trommelbremse zum Einsatz die entsprechend der Größe auch gut Bremskraft liefert. Ist das Pedalgefühl auf den ersten cm etwas leichtgängig, so hat man doch einen guten Druckpunkt und ein fast schon modernes Bremsverhalten wenn man denn will. Hier war ich wirklich von dem Unterschied zu den zivilen Modellen überrascht. Da liegen vom Gefühl Welten dazwischen! Da überlege ich wirklich meinen zivilen auf die Police Package Beläge umzurüsten.

Das Fahrverhalten ist Police Package typisch sehr straff geraten. Nicht wirklich knüppelhart wie bei so manchen Hardcore Hot Hatch, aber man merkt schon das der Wagen selbst für ein altes Auto und besonders im Vergleich zu den zivilen Versionen sehr straff, ja fast schon hart abgestimmt ist. Kein Wunder, sind Federn und Dämpfer im Vergleich zur Serie doch 4x so hart. Entsprechend wenig Wankneigung zeigt der Caprice für so ein Schiff und auch schnelle Kurven lassen sich so stabil nehmen. Selbst bei Starkregen merkt man das sich das Fahrwerk nicht aus der Ruhe bringen lässt. So kann der Wagen durchaus mit modernen Autos mithalten was die Fahrstabilität angeht. Ich hätte keine Bedenken mit dem Wagen auch mal in höheren dreistelligen Tempobereichen unterwegs zu sein.

Der Wagen ist natürlich aufgrund der Größe und des Gewichts schon kein Ausbund an Agilität, aber gemessen an der Größe ist es eben doch schon wieder völlig in Ordnung. Wir reden hier von einem Auto mit 5,5 Metern Länge und gut 1,8 Tonnen Gewicht, da muss man in Dimensionen außerhalb von "Golf" denken

So ein alter Streifenwagen ist in Europa natürlich etwas besonderes und entsprechend freut sich so gut wie jeder wenn er das Auto sieht. Nicht selten bekommt man im Vorbeifahren einen Daumen nach oben aus dem Seitenfenster gehalten Einmal sind zwei Briten in einem GT500 neben mir voll in die Eisen gegangen um mir freudestrahlend alle Daumen entgegen zu halten die Sie hatten Dazu ist man mit dem Auto auch gerne auf diversen Events gesehen. Ich denke mehr Beispiele braucht es hier nicht

Das Temperament ist schon so wie ich mir einen Streifenwagen mit spezieller Abstimmung vorstellen würde. Wenn man beide Modelle vergleicht würde man kaum auf die Idee kommen das gleiche Modell zu fahren.

Ich persönlich mag das rundliche Design des letzten Caprice, welches ein ziemlicher Schritt war nach dem maximal kantigen Vorgänger im klassischen Three-Box Design. Für die eher konservativen Amerikaner war das Design seinerzeit eher ein Schock, weshalb der Wagen in 6 Jahren auch mehrere Modellpflegen bekommen hat.