Citroën C4 3 (B) PureTech 100 Test

Der Wagen fährt sich gut und ohne Probleme, nur muss (im eher untertourigen Bereich) runtergeschaltet werden, damit er durchzieht (3 Zylinder eben). Es ist halt kein Diesel (mein Wagen zuhause).

Die Gänge lassen sich gut schalten, nichts hakelt, den Verbrauch habe ich nicht ausgerechnet, eine Anzeige zum Verbrauch versteckt sich in gefühlt -zig Untermenüs des Info/Entertainment Systems, kann aber kurzfristig durch Druck auf den Kopft im Scheibenwischerhebel aufgerufen werden. Habe in den zwei möglichen Anzeigen Werte von 6.4 l/100 km (Durchschnitt über 1600 km) und 5.1 l/100 km (Durchschnitt über ca. 20 km) gefunden.

Die Reichweite ist ok, auch wenn ich vom Diesel deutlich mehr Reichweite gewöhnt bin.

Die Federung ist unauffällig, teilweise sind schlechte Strassen mit Schlaglöchern doch arg holperig zu befahren.

Bei den Sitzen vorne muss ich sagen, dass es sehr lange gedauert hat, bis mir eine gefällige Position gelungen war. Ich habe die Rückenlehne relativ steil eingestellt, dann kommt aber die Kopfstütze irgendwie zu weit nach vorne und die (Kopfstütze) kann nicht in der Neigung verstellt werden, nur in der Höhe. Das griffige Lenkrad kann rauf/runter und in der Reichweite eingestellt werden. Am Lenkrad kann einiges bedient werden, u.a. das Radio und der Tempomat.

Auf den Sitzen hinten habe ich nur einmal zur Probe gesessen, um zu testen wieviel Platz hinter meinem eingestellten Fahrersitz noch vorhanden ist. Der Wagen ist nicht übermässig laut, aber auch nicht leise.

In England ist die Höchstgeschwindigkeit 112 km/h, also wer damit in D mit 150 oder schneller über die Autobahn fährt, wird vielleicht andere Eindrücke haben.

Der Motor entwickelt ein knurriges Geräusch beim kräftigen Beschleunigen (3-Zylinder eben).

Die Bedienung ist bei den Grundfunktionen einfach. Also z.B. Wischer ein/aus oder das Tempo des Intervalls ändern ist am Hebel möglich. Wie der Regensensor funktioniert konnte ich nicht feststellen. Verkehrszeichenerkennung (für Geschwindigkeit) hat er gehabt und die hat gut funktioniert.

Die Tachoanzeige ist mit mehreren Einstellungen gesegnet. Die Temperatur der Kühlflüssigkeit und die Drehzahl des Motors können nur zusammen angezeigt werden, sind dann aber als Zeigerdisplay (wie ein Rundinstrument) recht klein. Die Geschwindigkeit ist immer digital angezeigt, egal in welcher Einstellung.

Es ist möglich Navigationsinformationen im Tacho einzublenden, oder in einer anderen Einstellung werden die Tripkilometer, der Verbrauch und die Reichweite angezeigt.

Der Spurhalteassistent greift sanft ein und verhindert zuverlässig das versehentliche Überfahren der Linien - auf der Autobahn ganz prima, auf den teilweise sehr engen Englischen “A / B Roads”(vergleichbar mit Bundes- und Kreisstrassen in D) etwas zu empfindlich. Vor dem Eingriff blinkt im Tacho ein Symbol auf, so eine Art Aufmerksamkeitsassi.

Ein ausfahrbares Head-up Display war eingebaut, das ich zunächst sehr kritisch fand, mich aber schnell dran gewöhnt habe und auch genutzt habe. Eingeblendet waren Geschwindigkeit und der nächste Navi-Aktion. Bei den vielen Kreisverkehren hat mir das dann schnell gut gefallen.

Ein grosses zentrales Display mit Touchscreen beherrscht das Armaturenbrett. Radio, Navi, diverse Fahrzeugeinstellungen (z.b. Start-Stop, Beleuchtung beim Öffnen, Spiegel anklappen ...) lassen sich damit regeln

Die Hauptscheinwerfer sind in LED Technik, das Licht hat einen Automatikmodus, Abbiegelicht ist möglich, kann auch deaktiviert werden. Einen Unterschied von LED zu Xenon (in meinem Privatauto) konnte ich jetzt nicht wirklich feststellen.

Die vielen möglichen anderen Einstellungen können der Bedienungsanleitung (auch im Internet zu finden) entnommen werden. Ich habe mal nachgesehen - da brummt mir der Kopf.

Vieles kann gekoppelt werden, so auch Mobiltelefon per BT oder auch WiFi ist möglich (alles aber nicht ausprobiert). Drei Ladebuchsen für USB und Co sowie eine 12 V Steckdose habe ich gefunden.