Citroën C5 2 (R) Tourer HDi 200 FAP Test

Vor ca. 2 Jahren benötigte ich einen Nachfolger für meinen Jaguar XF, der viel Platz und Komfort bieten sollte, um einen Hausstand nach Griechenland zu transportieren. Dabei sollte das Fahrzeug nicht mehr kosten, als ich für meinen XF, welchen ich schweren Herzens verkauft habe, erhalten würde.

VW war zu langweilig und, wie auch BMW, Mercedes, Audi und Jaguar Sportbrake, zu teuer für die gebotene Leistung.

So wurde es ein C5 Tourer mit 2.2l Diesel, da mir der 3.0 V6 zu kopflastig war und im Unterhalt wesentlich teurer.

Bisher, nach ungefähr 50tkm und zwei langen Reisen nach Griechenland bei voller Beladung, bin ich von diesem Fahrzeug restlos überzeugt.

Ein wesentliches Entscheidungskriterium für mich war das Platzangebot. Ein weiteres das Design. In beiden Punkten liegt der C5 Tourer ganz weit vorn, erst recht, wenn man das Preis-Leistungs-Verhältnis mit einbezieht.

Nirgends bekommt man mehr Auto für sein Geld.

Da der Wagen ein Fronttriebler ist und auch nicht als Allradler angeboten wird, hat man im hinteren Fußraum keinen Kardantunnel, so dass 3 Personen sehr bequem sitzen können.

Der Kofferraum ist überdurchschnittlich groß, nur die Erweiterung ist ein wenig umständlich, weil man erst die Sitzfläche hochklappen muss, um dann die Lehnen umzulegen. Dadurch wird die maximale Tiefe etwas eingeschränkt, aber insgesamt ergibt sich, weil die Heckklappe nicht sehr schräg ist, ein riesiges Abteil für Gepäck aller Art.

Das Interieur ist sehr ansprechend, einzig Getränkehalter sind Mangelware. Der einzig vorhandene befindet sich im Fach unter der Armlehne. Wer sich das ausgedacht hat, gehört gekündigt ;-)

Um es vorwegzunehmen, es war ein Kulturschock, vom sportlichen XF auf den komfortablen C5 zu wechseln. Allerdings wusste ich, worauf ich mich einlasse und habe dies ganz bewusst getan.

Der C5 ist ein Cruiser vom feinsten und entschleunigt. Er schwebt über lange Bodenwellen förmlich hinweg, nur kurze Anregungen verdaut er nicht ganz so gut.

Trotzdem kann man auch lange Strecken mit hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten >150 km/h sehr etnspannt zurücklegen, weil der Wagen sehr sicher auf der Bahn liegt und in sich ruht.

In engen Kurven untersteuert er, aber nicht so ausgeprägt wie der 3.0 V6 Diesel, weil weniger Gewicht auf der Vorderachse lastet.

An die Lenkung mit der feststehenden Nabe musste ich mich erst gewöhnen, aber die Vorteile überwiegen, weil die Knöpfe immer an der selben Stelle verweilen. Das Lenkgefühl an sich ist sehr angenehm, nicht übertrieben direkt, durch die starke Servounterstützung aber mit recht wenig Gefühl für die Straße.

Leider ist der Wendekreis mit ca. 12 m etwas zu groß, was auch dem langen vorderen Überhang geschuldet ist.

Genial ist, dass der C5 selbst bei voller Beladung nicht in die Knie geht. In unwegsamem Gelände, auf Feldwegen oder bei viel Schnee lässt sich die Bodenfreiheit erhöhen, so dass man auch da noch weiterkommt, wo andere passen müssen, sei es auch mit reduzierter Geschwindigkeit.

Savoir Vivre, die französische Art zu schweben

Leider ist das Image ausländischer Fahrzeuge in Deutschland, speziell aus UK, Frankreich und Italien, nicht das beste. Zu unrecht, wie ich finde, denn meine bisher zuverlässigsten Fahrzeuge waren ein Brite und ein Franzose.

Je älter man wird, desto komfortabler mag man es, was ich auch beim Tiguan II Testdrive merke, der C5 legt die Komfortmesslatte extrem hoch, da nimmt man auch gern Abstriche im Temperament in Kauf.