Daihatsu Cuore Top mit VSC, Typ L276

Edit März 2019:
Der Cuore hat jetzt knapp 90.000 km auf der Uhr und bis jetzt nicht ein einziges Ersatzteil benötigt!
Zur anstehenden Hauptuntersuchung müssen jetzt aber mal neue Scheiben und Klötze rein.
Ansonsten hat sich nichts geändert. Der Wagen fährt sich gut, verbraucht wenig und ist auch ideal als Mama-Taxi für 2 Kinder.
Die 90° öffnenden Türen erleichtern es enorm Baby und Kleinkind im Kindersitz anzugurten.
Die gleiche Übung im BMW 5er ist deutlich anstrengender!
Der BMW wurde auch schnell gegen einen Peugeot 807 Van getauscht.

Daihatsu? Immer wieder!

Als Daily für mich gab es jüngst noch einen Sirion 1.5S mit 205.000 km.
Neues Radlager (43€) und neue Koppelstangen (13€) und schon gab es neuen TÜV.
Hat jetzt 211.000 km und macht was er soll. Immer zuverlässig - Daihatsu eben.

2012:
Seit über einem Jahr fahre ich einen Daihatsu Cuore Top mit VSC.
Ich bin mit dem Fahrzeug sehr zufrieden und möchte es noch lange fahren.
In den 26000km habe ich keine Reparaturen gehabt, alles funktioniert wie am ersten Tag. Alle 15000km oder 12 Monate eine Wartung mit Ölwechsel muss dringend eingehalten werden, da die Motoren überzogene Ölwechselintervalle schnell übel nehmen. Ist bei knapp 2,5l Öleinfüllmenge aber auch nicht verwunderlich.
Mit regelmäßigen Ölwechseln halten die Motoren über 200000km laut Daihatsu-Mitarbeitern und den Erfahrungen im Markenforum.
Genau für diese geringe mechanische Reparaturanfälligkeit sind Fahrzeuge von Daihatsu ja auch bekannt
Wie bei vielen anderen Fahrzeugen auch ist die Rostvorsorge allerdings nicht sonderlich gut. Ich habe deshalb den Unterboden und die Hohlräume selbst mit FluidFilm versiegelt. Das ist mit einer Hebebühne sehr einfach zu machen, da überall Gummistopfen sind und man so sehr einfach in alle Hohlräume kommt.

Die Karosserie ist sehr zweckmäßig und ohne Designspielereien auf maximalen Nutzwert ausgerichtet. Form follows function und nicht anders herum.
Vor dem Hintergrund finde ich das schlichte Design sehr gelungen.
Dank der um 23cm verschiebbaren Rückbank haben die Hinterbänkler entweder so viel Platz, das sie bequem die Beine übereinander schlagen können oder man hat einen großen Kofferraum. Dazwischen ist dank enger Rastung natürlich alles möglich.
Die geteilt umklappbaren Rückbanklehnen ermöglichen auch den Transport sperriger Dinge.
Wenn man den Beifahrersitz umklappt sind auch Teile bis etwa 2,5m Länge bei geschlossener Heckklappe möglich.

Fahrzeug ist mit VSC ausgerüstet und hat sereinmäßig einen Stabi vorn, 15 Zoll Alu-Räder 165/55 R15, eine größere Bremsanlage und 7 Airbags. Die Versionen ohne VSC haben nur 2 Airbags und 145/80 R13 Räder, keinen Stabi und kleinere Bremsen.
In der Konfiguration mit VSC ist das Fahrzeug sehr agil und kurvenwillig. Der Geradeauslauf ist dank der langen Radstandes von 2490 mm gut, allerdings ist eine gewisse Seitenwindempfindlichkeit zu merken, die in der normalen Ausführung ohne Stabi noch etwas stärker ausgeprägt sein soll.
Die geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung macht das Einparken zu einem Kinderspiel und vermittelt beim Fahren einen guten Straßenkontakt.
Der elektronische Bremsassistent erkennt Notbremsungen und bringt das Fahrzeug schnell und sicher zum Stehen.
Wie das mit der normalen Version ohne VSC ist kann ich nicht beurteilen.

Wer auf tiefer, breiter, lauter steht ist hier in der falschen Fahrzeugklasse.
Es ist ein praktischer Kleinstwagen, der mit dem selten verkauftem VSC Sicherheitspaket schon eine menge Spass bringen kann.