Fiat Abarth 500 595 Test

Ich habe den kleinen Giftzwerg im Januar 2020 gekauft.
145 PS, 7" Radio mit Navi als einziges Extra über Serienausstattung.
Bislang 5.500 km gefahren u d nach wie vor sehr angetan von dem kleinen Brüllwürfel.
Komme vom Fiat 500TA 105, auch ein sehr schönes Auto mit einem faszinierenden Motor, aber ich wollte schon lange einen "richtigen" Abarth fahren.

Mehr Fahrspaß ist in der Fahrzeugklasse nicht möglich. Schon der Sound der Auspuffanlage, der Vortrieb verbunden mit der kleinen und leichten Karosserie, die Anmutung des Innenraums mit vielen kleinen sportlichen Attitüden ( Ladedruckanzeige, abgeflachtes Lenkrad mit 12 -Uhr- Markierung, die unterschiedlichen Fahrmodi, die auch das Tacho-Layout verändern...herrlich.
Und herrlich alltagstauglich, im Alltag locker mit 6,5 Litern zu fahren, durchzugsstark ( mit dem kleinen IHI-Lader)
Gut, wenn es pressiert läuft auch mehr Sprit durch die Kammern, ich liege jetzt mit gelegentlichen Sprinteinlagen und ab und an Vollgas auf der BAB bei 7,4 Litern Gesamtverbrauch seit Abholung beim Händler im Januar.

Wer Fahrspaß zum überschaubaren Tarif sucht, der ist hier goldrichtig: günstige Versicherung auf dem Niveau des "normalen" 500ers, akzeptabler Verbrauch, nur die Steuer langt mit 154 Euro tief in die Geldbörse ( beim TA waren es 26 Euro/ Jahr).

Für "Italiener" ist das Platzangebot vorne ausreichend. Schön wäre ein in der Weite verstellbares Lenkrad. Ohne dies sitzen gewisse Staturen etwas "froschig". Die Sportsitze sind nichts für ausladende Hinterteile, bieten dafür abseits der Rennstrecke ausreichend Seitenhalt. Hinten ist mehr Platz als man vermutet. Habe dort im baugleichen 500er meiner Frau auch schon über einige hundert Kilometer gesessen, Geht, ist aber halt keine Lounge.

Das hintere Handschuhfach ( Kofferraum) ist bescheiden klein und wegen der schräg stehenden Rückenlehne auch ungünstig zu beladen, wenn höhere Gegenstände transportiert werden sollen.

Die Übersichtlichkeit ist bei der Limo gut, beim Cabrio wegen der kleinen Heckscheibe suboptimal.
Kuriosum: Bin wirklich schon viele Autos gefahren, aber den Abarth gerade zwischen zwei andere Autos zu stellen...gelingt nicht immer. Ob es an dem rundlichen Verlauf der Seitenlinie liegt...keine Ahnung.

Qualitativ bin ich sehr angetan ( wie auch schon vom TA 105 und dem Cabrio meiner Frau). Kein Klappern, alles wirkt solide und langlebig

Der Abarth ist der Iveco unter den Kleinwagen und verfügt über den Wendekreis des großen Bären, was aber nur im Parkhaus stört. Im Normalmodus ist die Lenkung leichtgängig, im Sportmodus recht straff.
Im Fahr- und Kurvenverhalten gehen der kurze Radstand und die relative Kopflastigkeit eine suboptimale Symbiose ein. der Abarth untersteuert deutlich bei sehr hohen Kurventempi wenn das TCC deaktiviert ist. Gut, dass die Bremsen sehr anständig ankern und frei von Fading sind. Bei scharfen Notbremsungen wird die Hinterachse relativ stark entlastet, was jedoch gut kontrollierbar bleibt.

Ist aber alles vergessen, wenn die 145 PS an der Vorderachse zerren und den kleinen Italiener in Richtung Horizont zerren )

Trotz seiner Lautäußerungen regiert die Umwelt in hohem Maße positiv auf den krawalligen Bruder des ordinären 500er Fiat.
Optisch ist er einfach der "Männer-500er", sowohl außen als auch innen.
Viele kleine liebevolle Details mach ihn einmalig am Automarkt ( Armaturenbrett, Instrumente, Lenkrad, die "halbstarke" Bespoilerung rundum, die echte zweiflutige Auspuffanlage, die Abwesenheit von Soundprozessoren... Hier ist noch realer Motorsound am Start.

"Süß mit einem Hauch von Testosteron", das Auto für alle Junggebliebenen.
Auffällig sind beim Abarth die vielen "Herrenfahrer", also Gentleman ab 50+, die sich dieses Automobil zulegen und sich sofort wieder wie 25 fühlen. Denn diese verbinden den Namen ABARTH mit den großen Rennerfolgen vergangener Tage, von deren Aura auch das aktuelle Modell eine Menge zu transportieren vermag:

Klein, ehrlich, stark,laut, rotzig, nicht perfekt, aber perfekt für die "Erlebniswelt" des aktiven Autofahrens, von der wir uns leider immer weiter entfernen.

Der größte Fehler ist eine unbedachte Probefahrt mit ihm oder einer seiner größeren Brüder Turismo, Pista oder Competizione.

Wenn der Skorpion erst einmal zugestochen hat...dann wird es schwer ihn zu vergessen...