Fiat Panda 169 1.3 Multijet Test
30.08.2011 08:52 | Bericht erstellt von JTD 16V
| Testfahrzeug | Fiat Panda 169 1.3 Multijet |
|---|---|
| Leistung | 69 PS / 51 Kw |
| Hubraum | 1248 |
| HSN | 4136 |
| TSN | 660 |
| Aufbauart | Schrägheck |
| Kilometerstand | 99860 km |
| Getriebeart | Handschaltung |
| Erstzulassung | 9/2006 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als 5 Jahre |
Karosserie
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| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Design
- + Verarbeitung Karosserie (Kein Poltern, Knattern etc)
- + Nach 5 Jahren natürlich kein Rost
- + Man(n) kann sehr gut ein- und aussteigen
- - Geräuschkulisse Innen
- - Kofferaumplatz (es ist eben ein Kleinwagen...)
Antrieb
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Zu erwähnen sei noch, dass dieses verbaute Aggregat (1.3 Multijet) in gedrosselter Version im Panda zum Einsatz kommt. Normalerweise leistet es ungefähr zwischen 90 und 95 PS und hat ein Drehmoment von ungefähr 180 Nm. Hier im Panda leistet es bekanntlich lediglich 69 PS und ein Drehmoment von 145 Nm - damit ist Langlebigkeit des Motors (bei entsprechender Wartung natürlich) garantiert!
Warum gedrosselt? Das Getriebe verträgt max. 150 Nm und ein stärkeres aus dem FIAT Konzern hätte aus Platzgründen nicht gepasst, und extra einen schwächeren Dieselmotor konstruieren - zu aufwendig / unwirtschaftlich. Deshalb lieber eine einfache Drosselung. |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Kraftstoffverbrauch
- + Reichweite von mindestens 850 km bei einer Tankfüllung (35 Liter ink. 5 Liter Reserve) möglich
- - im kalten Zustand (im Winter besonderes) Getriebe hakelig, man kann aber damit leben
- - im unteren Drehzahlbereich Turboloch - man kann damit aber leben
Fahrdynamik
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| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + Wendekreis
- - Standfestigkeit Bremse
- - ist eher Seitenwindempfindlich - aber nicht weiter kritisch
Komfort
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| Federung (komfortabel): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Idiotensichere Bedienung
- - Geräuschkulisse Innen
- - Sitze definitiv nichts für Langstrecken
Emotion
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Das Auto ist viel besser als der Ruf des Herstellers. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (komfortabel): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + Design
Unterhaltskosten
| KFZ-Steuer pro Jahr | 200-300 Euro |
|---|---|
| Verbrauch auf 100 km | 3,5-4,0 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr | 100-300 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie | keine vorhanden |
| Werkstattkosten pro Jahr | bis 200 Euro |
Gesamtfazit zum Test
Unschlagbar niedriger Verbrauch (schwankt bei mir zwischen 3,5 und 3,7 Liter / 100 Kilometer, bei Allwetterreifen).
Sympatisches Erscheinungsbild ohne dumme Protzigkeit.
Ist auch für größere Personen geeignet.
Spielend leicht zu handhabendes Lenkrad (Stichwort "City-Knopf")
Passt in fast jede Parklücke.
Sehr wendig. Tolle Übersicht.
Sehr schöner Lack (ich habe Rot metallic)
Kein Langstreckenfahrzeug.
Kofferraum ist halt mal in dieser Klasse klein - für Singles oder Zweipersonen-Haushalt aber reicht er allemal!
Innenraumgeräusche - liegt wohl am Fahrwerk. (Versuche dies auf eigene Faust zu Dämmen, mal sehen, was es bringt)
