Ford Escort Mk5 (GAL, GAL 4, ALL, AVL) XR3i Cabrio Test
20.06.2019 17:03 | Bericht erstellt von ST17016v
| Testfahrzeug | Ford Escort Mk5 (GAL, GAL 4, ALL, AVL) XR3i Cabrio |
|---|---|
| Leistung | 131 PS / 96 Kw |
| Hubraum | 1796 |
| HSN | 0928 |
| TSN | 814 |
| Aufbauart | Cabrio/Roadster |
| Kilometerstand | 95640 km |
| Getriebeart | Handschaltung |
| Erstzulassung | 4/1992 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als 3 Jahre |
Einleitung
|
Seit mein Großvater 1994 mit einem damaligen neuen Escort 1,6 Turnier Saphir auf unseren Hof fuhr bin ich riesen Fan vom Escort der Modellreihe 91, 93 und 96. Favorit ist das 91er Modell. Ich hatte in meiner seit 2003 außer verschiedener Fiesta, Mondeo und einem Scorpio bis dato zehn Escort verschiedener Baujahre und Austattungen. Und auch wenn viele dieses Auto immer schlecht geredet haben war es "mein Auto".
Im Jahr 2014 erwarb ich den vorgestellten Escort 91 (Baujahr 92) XR3i im unverbastelten Originalzustand. Ich untersuchte ihn und kaufte ihn schließlich, wohl wissend Überteuert.
Das Auto war erste Hand, das Scheckheft wurde lückenlos geführt und für sein alter war der XR3i sehr gut erhalten. Der Lack war nicht mehr 100% top. Dafür aber das originale Hydraulik Verdeck in Blau.
Der Escort wurde komplett lackiert und konserviert. Vier Liter Hohlraumwachs wurden ins Auto gepumpt(Mein Lackierer sagte, dass er noch nie so einen gut erhaltenen Escort sah. Kein bisschen Rost innerhalb der Schweller und Längsträger) Die originalen Felgen wurden aufgearbeitet u. mit neuen Reifen versehen. Die Recaro Sitze sind im 1er Zustand Eine große Inspektion war Pflicht.
Der neue Lackton war der alte. Sonderfarbe: Pacific Blau Metallic. Einige Dinge tauschte ich noch der Schönheit halber, wie die original Rückleuchten und die nagelneuen Schriftzüge.
So wie der Escort da steht, ist er selten anzutreffen und einfach ein Blickfang auf Treffen. |
Karosserie
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Die Front und das Heck sind mit dem der Limousine identisch. Der Escort ist kein Premium Carbio. Meiner ist für sein Alter im sehr guten Zustand, dennoch knackt und knarzt es. Es ist klar, er verwindet sich sehr stark aber das wird ihm verziehen. Dies ist aber kein Ford-Problem. Ein Golf Cabrio oder Opel Kadett zum Beispiel knarzen genau so gerne. Dies war üblich damals und hat einen gewissen Charme wie ich finde.
Der Kofferraum für dieses Auto ist recht groß und die hinteren Sitzlehnen sind umklappebar. Dies war damals ein Pluspunkt. Ein vollwertiges, unbenutztes Alurad liegt in der Ersatzrad Mulde. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Für das alter gut verarbeitet. Es klappert zwar ab und zu etwas aber das verzeiht man dem Auto
- - Durch das Verdeck ist die Sicht nach hinten etwas eingeschränkt.
Antrieb
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Der gute, damals neue DOHC Zetec 16V Motor ist ein haltbarer, vernünftiger Motor. Im Endeffekt sollte man sich nur um frisches Öl, Zündkerzen und den Zahnriemen kümmern. Aus gut 1,8 Litern Hubraum holte Ford 1992 96KW (131 PS). Dies war mehr als ordentlich für die Zeit.
Er läuft sauber, zieht gut durch, dennoch braucht er Drehzahlen um auf Tour zu kommen. Da jedenfalls mein Escort ein "Genießer-Auto" ist, fahre ich keine Rennen mit ihm. Das MTX75 Getriebe schaltet sauber, ist aber etwas kurz übersetzt. |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Der Zetec 16v spricht super an.
- + Das MTX75 Getriebe lässt sich sehr gut schalten. Dennoch wäre ein sechster Vorwärtsgang wünschenswert.
- - Zahnriemenwechsel alle fünf Jahre ist Pflicht. das ist eines der Schwachstellen des 16V
Fahrdynamik
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Der Escort liegt gut auf der Straße für sein Alter. Die Lenkung ist präzise und die Bremsen packen sehr gut zu.
Er ist nicht wirklich verwindungssteif. Dies ist allerdings, wie gesagt auch typisch für ein Cabrio der 90er. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + Die Beschleunigung ist sehr ordentlich.
- + Präzise Lenkung.
- + Die Bremsen packen sehr ordentlich zu.
- - Cabriotypisch nicht wirklich verwindungssteif.
Komfort
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Der Komfort ist sportlich beim XR3i. Er will ein Sportwagen sein. Leider geht dies damals bei einem Cabrio nicht ganz auf. Dennoch fährt er sich sportlich wenn es sein muss. Die Recaro Sportsitze passen sich gut an den Körper an und sind höhenverstellbar. Innengeräusche sind ab 120 Km/h nicht zu verdrängen. Es gehört dazu. |
| Federung (sportlich): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Sehr schnell warm werdene Heizung.
- + Sehr einfache Bedienung im Innenraum.
- + Gute Sportsitze, die sich gut an den Körper anpassen.
- - Bei Geschwindigkeiten über 120 Km/h doch hohe Innengeräusche
Emotion
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Jeder muss wissen, was "sein" Auto ist. Wie oben beschrieben ist es bei mir der Escort und darum göhnte ich mir dieses Auto. Es wird immer seltener und daher auf Youngtimer Treffen ist der Escort oft ein gern gesehener Gast. Und er war unser Hochzeitsauto 2016.
Optisch sprach mich dieses Auto schon als Kind in den 90ern an. Und die Sportversionen XR3i und RS200 mit ihrer anders gestalteten Front erst recht.
Das Geld und die Arbeit haben sich für mich wirklich gelohnt. Und damit der Escort nur die besten Monate mitbekommt ist er nur von Mai bis September angemeldet. Für das ganze Jahr tut mein ST170(hier auch im Test) seinen Dienst. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (sportlich): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + Optisch heben sich gerade die Sportmodelle ab.
- - Er hat ein Biedermeier-Image
Unterhaltskosten
| KFZ-Steuer pro Jahr | 100-200 Euro |
|---|---|
| Verbrauch auf 100 km | 8,0-8,5 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr | 100-300 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie | 12 Monate |
| Werkstattkosten pro Jahr | bis 200 Euro |
| Versicherungsregion (PLZ) | 37081 |
| Haftpflicht | bis 200 Euro () |
Gesamtfazit zum Test
Der Escort, gerade die Sportmodelle sind sehr rar geworden.
Und wenn man nicht unbedingt einen Golf haben muss, kann ich den Escort nur empfehlen, denn die wenigsten haben dieses Auto auf der Liste zum H-Kennzeichen und man kann vieles selber machen.
Es ist meine persönliche Meinung, dass mir so nichts einfällt, das wirklich negativ ist. Dazu fuhr und fahre ich dieses Auto schon zu lange.
Dennoch war Escort war ein Verbrauchswagen, der seltener gepflegt wurde.
Wenn ihr euch für einen Escort interessiert, achtet auf Rost. Das ist der Feind Nr.1 jedes Escort ab Modelljahr 91. Schweller und die hinteren Radläufe, sowie das Blech des Einfüllstutzens (Ab Modelljahr 93 kein Problem mehr) sind gefährdet.
Der Sicherungskasten (ZEB) sind auch öfters für Probleme verantwortlich.
Ist der Escort innen nass, kann ein undichter Wärmetasucher der Grund sein.
