Ford Expedition 1 5.4 V8 Test

Es handelt sich um mein eigenes Fahrzeug, welches ich grundsätzlich selber warte, selber repariere und natürlich auch entsprechend selber pflege. Aus diesem Grund kommen für mich auch keine weiteren Kosten für Wartung und Reparaturen dazu, außer eben die Kosten für Verschleißteile / Ersatzteile, Öle und Filter. Die Kosten für Ersatzteile und Verschleißteile sind erfreulich niedrig, obwohl man sich das bei solch einem großen Fahrzeug eigentlich nicht vorstellen kann. Im US-Car Shop vor Ort und im Online Handel, wird man immer fündig. Im Prinzip ist es günstiger so ein Ungetüm zu unterhalten, als ein normales Fahrzeug aus Europa. Wer grundsätzlich auf die Hilfe anderer angewiesen ist und Reparaturen, beziehungsweise Wartungsarbeiten auch nur in einer Werkstatt ausführen lassen will / kann, dem sei ausdrücklich gesagt das die Umsetzung alles andere als leicht werden wird. Es wird sich kaum eine Werkstatt finden die sich mit so einem Gefährt auskennt, oder gar daran abreiten kann, oder will. Ich bin mit dem Wagen praktisch jeden Tag unterwegs, oft auch über lange Strecken, oder mit einem Anhänger hinten dran. Ich liebe große robuste amerikanische Fahrzeuge, die man auch entsprechend noch selber reparieren kann und die einem bei entsprechender Pflege auch über viele Jahre hinweg und bei jeder beliebigen Gelegenheit, treue Dienste leisten. Selbst hohe Laufleistungen sind bei solchen Fahrzeugen nebensächlich, denn so ein Ford Expedition läuft bei geringen Wartungskosten problemlos weit über 500.000km. So ein Fahrzeug ist selbst mit 500.000km auf der Uhr nicht ausgelutscht, abgenudelt, runter geritten und was auch immer. Bei diesem Fahrzeug ist praktisch alles hoffnungslos überdimensioniert, alle Bauteile sind mindestens doppelt so stark ausgelegt wie es eigentlich erforderlich ist, darum hält so ein Wagen auch so lange. Der komplette Unterbau entspricht vom technischen her robuster LKW Technik, auf diesen robusten Unterbau wird die Fahrerkabine nur aufgesetzt, fertig ist die Fahrmaschine. Bezogen auf die Ausstattung passt hier die Bezeichnung „volle Hütte“ vortrefflich, denn der Wagen ist mit allen Optionen ausgeliefert worden, die man ab Werk optional dazu bestellen konnte. Wobei die Version Eddie Bauer eh schon die Top Version von diesem Modell ist, da konnte man bei der Bestellung nicht mehr viel optional ankreuzen.

Der Ford Expedition ist ein großer robuster amerikanischer Eisenhaufen, der praktisch alles mit macht ohne zu murren. Man hat immer genug Platz, egal ob für insgesamt 8 Personen inklusiv dem Fahrer (8-Sitzer), oder um als Lastesel ein halbes Baustofflager zu transportieren. Negative Erfahrungen habe ich bisher keine gemacht, was wohl auch daran liegen mag das mein Expedition ein sehr gepflegtes Fahrzeug ist. Über eines muss man sich bei so einem Fahrzeug aber im Klaren sein, es benötigt regelmäßige Pflege, vor allem in Bezug auf den regelmäßigen Wechsel aller Öle und Flüssigkeiten. Wer beachtet, dass die Schmiermittel regelmäßig gewechselt werden, also das Motoröl, dass Getriebeöl, dass Öl in den Achsen, dass Öl der Servolenkung, komplettes Abschmieren der Vorderachse, der hat schon mal gute Karten. Wenn dann noch der Kühlerfrostschutz und die Bremsflüssigkeit in regelmäßigen Abständen erneuert werden, dann kann man sich auf ein langes Fahrzeug Leben einrichten. Einfach nur rein setzen und sich um nichts kümmern, dass wird nicht über einen unbegrenzt langen Zeitraum funktionieren! Der Unterboden und das Fahrwerk sollte optional gut gegen Korrosion geschützt werden, denn am Fahrwerk ist ab Werk nur blankes Eisen vorhanden, davon aber reichlich und wer weiß wie dick.

Auch wenn dieses Schiff mit seinen 5,3m Länge nicht gerade klein ist, kommt man damit doch problemlos zurecht, denn die Dimensionen sind gut einzuschätzen, auch nach hinten, so lange man die dritte Sitzreihe umgelegt lässt. Ist die dritte Sitzreihe belegt, muss man sich auf die beiden Seitenspiegel verlassen, man kann die Stoßstange aber gut im Spiegel sehen, dass Heck lässt sich also gut einschätzen. Mit den Trittleisten ist die Karosse 2,07m breit, man muss also beim seitlichen Einparken darauf achten das man keine Laternenpfähle flach legt. Die Gesamtbreite mit den Spiegeln liegt bei 2,30m. Vorne und hinten ist letztendlich Eisen ohne Ende, da kann man sich auch schon mal ganz langsam an einen Poller oder Pfahl heran tasten, es geht eh nichts kaputt. Der Wagen ist über 2m hoch und passt somit nicht in jedes Parkhaus. Die 2-WD Version mit Air Ride ist grundsätzlich um einiges höher wie der 4-WD Version. Beim bremsen geht es ordentlich zu Sache, die Bremsen haben eine enorme Leistung und bringen den Kollos schnell zu stehen. Die Bremsentechnik ist ebenfalls auf LKW Dimensionen ausgelegt, da spielt das Gesamtgewicht keine große Rolle so lange die Reifen die Kräfte übertragen können. Die montierte Bereifung steckt Beschleunigung und scharfes Abbremsen problemlos weg, montiert sind Nexen Roadian HP Sommerreifen in der Größe 275/60R17, für den Winter gibt es entsprechende Winterreifen GT RADIAL SAVERO WT M+S 275/60R17. Ohne die passende Bereifung würde ich mich weder im Sommer, noch im Winter, mit so einem Schwergewicht bewegen wollen. Ich würde auch nie auf die Idee kommen mir Stollenreifen an dem Wagen zu montieren, die Lärmentwicklung wäre enorm und die guten Reibungswerte beim Bremsen wären wohl auch nicht mehr gegeben. Ich nutze den Expedition als Straßenfahrzeug, nicht um damit im Gelände zu fahren. Ich habe auch ganz bewusst nur die 2-WD Version erworben, denn hier ist der Wendekreis bedeutend geringer als wie bei der 4-WD Version. Der Geradeauslauf ist erstklassig, der Wagen läuft praktisch wie auf Schienen. Die 4-WD Geschichte ist auch grundsätzlich nur was für unbefestigte Wege, also dann wenn praktisch nichts mehr geht, auf befestigten Straßen sollte man es unterlassen grundlos im 4-WD Modus zu fahren. Man muss nämlich beachten, dass man mit eingelegten 4-WD praktisch nur noch gerade aus fahren kann, Kurven fahren ist wegen der starren Verbindung von Vorderachse und Hinterachse nicht möglich, weil es keinen Drehzahlausgleich gibt. Man sollte sich grundsätzlich auch nach einem Fahrzeug umschauen das mit einem Limited Slip Differential ausgestattet ist, diese Differentiale sind mit Hilfe von Reibscheiben bis zu 75% selbstsperrend. 4-WD bei Schnee versuchsweise manuell eingelegt weil mal Spaß haben will und dann kommt eine Kurve, ups da geht es dann nur noch gerade aus weiter. Die 4-WD Version braucht auch mehr Benzin, weil sie schwerer ist und mehr mechanische Teile bewegt werden müssen, außerdem ist der Wendekreis um einiges größer, der Grund dafür sind die Drehstäbe zur Federung der Vorderachse und der durch die Gelenke der Antriebswellen begrenzte Lenkungseinschlag.

Temperament hat er bis zu einer gewissen Geschwindigkeit reichlich, oben herum geht im aber ab 140km/h ein wenig die Luft aus, denn zum rasen ist so ein Fahrzeug schließlich auch nicht gebaut worden. Wer generell schnell unterwegs sein will, der ist mit so einem Gefährt nicht gut bedient. Ein Ford Expedition entschleunigt das Leben und macht es sicher! So ein Fahrzeug bietet die Sicherheit einer Trutzburg, man sitzt über allen Dingen und die anderen Fahrzeuge verschwinden im Schatten, oder eben vorne und hinten aus dem Sichtbereich. Wenn doch mal einer ungewollt Kontakt suchen sollte, na ja, dass ist ein schwerer und sehr stabiler Geselle. Vorne und vor allem hinten, wenn da doch mal einer rein knattern sollte, dann holt man den Handfeger raus und kehrt die Reste vom anderen Fahrzeug zusammen, man selber fährt dann meistens unbeschadet nach hause. Wer auf seine eigene Sicherheit wert legt, der ist mit so einem Gefährt gut aufgehoben. Man muss sich aber auch bewusst sein, dass man sich auch auf die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer konzentrieren muss, man selber sitzt ja praktisch in einem Panzerschrank, die anderen Verkehrsteilnehmer haben diesen Schutz meistens nicht. Es bringt nichts, wenn man an einem Unfall beteilige Fahrzeuge zusammenknüllen kann wie eine alte Getränkedose, nur weil man selber in einer stabilen Schrottpresse sitzt. Man muss sich mit Rücksicht und Überblick fortbewegen, vor allem um andere auch vor Schäden zu bewahren. Hat man erst einmal verinnerlicht das man in einem großen und sicheren Fahrzeug sitzt, dann sind die Alltagsbeschwerden wie ein Stau, genervte Autofahrer und schlechtes Wetter nur noch eine Nebensächlichkeit, denen man sich nicht anschließen muss. Meckern können gerne die anderen, man selber kommt entspannt am Ziel an!