Ford Fiesta Mk8 1.0 EcoBoost ST-Line X Test

Der Fiesta beerbt unseren Kuga der nach 1,5 Jahren schon gehen musste weil er einfach nicht mehr so Recht in unseren Alltag passen will und wir festgestellt haben das was kleineres auf Dauer doch einfach praktischer fürs Pendeln und für die Stadtfahrten sind.

Entsprechend wird der Wagen wohl hauptsächlich zum Einkaufen und für die Arbeitsfahrten meiner Frau herhalten müssen.

Der Fiesta ist ein typischer, moderner Kleinwagen. Optisch kommt der kleine Kölner durchaus etwas frecher daher als die Konkurrenz, gerade in der ST-Line

Vorne ist genug Platz, hier sollte jeder eine gute Sitzposition finden Hinten geht es dafür umso enger zu. Wenn der Vordermann gerne weit hinten sitzt hat man als Hinterbänkler schon hart gelitten was die Beinfreiheit angeht. Auch bei der Kopffreiheit sieht es auf der Rückbank schon etwas enger aus, was der abfallenden Dachlinie nach hinten geschuldet ist. Viel größer als 1,80m sollte man nicht sein wenn man nicht dauerhaft Bekanntschaft mit dem Dachhimmel machen möchte. Dies gilt allerdings für die Version mit dem Panoramadach, ohne sollte sich noch der ein oder andere cm nach oben finden lassen.

Der Kofferraum geht in Sachen Größe in Ordnung. Schön ist das der Kofferraum nicht so zerklüftet ist wodurch er sich auch ordentlich nutzen lässt. Heutzutage leider auch keine Selbstverständlichkeit mehr.

Die Übersicht ist ganz gut, da kann man sich nicht beschweren. Hey, es ist immer noch ein Kleinwagen! Dank Parkpiepern rundherum und einer Rückfahrkamera kann man den Fiesta dann auch präzise in kleine Lücken bugsieren.

Beim Qualitätseindruck merkt man stellenweise das man in der Kleinwagenklasse unterwegs ist und Ford auch keine Premiummarke ist. Die Türpappen sind schon relativ hartplastisch, das Armaturenbrett zwar ordentlich hinterschäumt aber optisch nicht sonderlich spektakulär. Wobei, welches normale Auto hat schon ein schönes Armeturenbrett wenn es nicht gerade eine Volllederausstattung hat?

Das waren aber auch schon die gröbsten Kritikpunkte am Innenraum. Die Konkurrenz macht es beim Rest des Innenraums, selbst bei deutlich höher positionierten Autos, auch nicht besser! Geschmackssache

Als ST-Line (und sicherlich auch als Vignale) entschädigt der Fiesta mit einigen netten optischen Aufwertungen die einem das bisschen Hartplastik schnell vergessen lassen. Zum einen wäre das das Sportlenkrad welches beledert und teilperforiert ist. Die roten Nähte machen richtig was her und passen wunderbar zum roten Lack Das Lenkrad hat noch eine angenehme Dicke (nicht so extrem wurstig wie bei manchem Konkurrenten) und ist auch griffiger als das normale Lenkrad Als kleines Gimmick ist das Lenkrad unten abgeflacht. Der Sinn davon wird zwar immer irgendwo angezweifelt, aber es sieht zumindest nett aus.

Weiter geht es mit den "Sportsitzen" die ebenfalls mit roten Kontrastnähten daherkommen. Man darf hier natürlich keine Recaro Vollschalen oder ähnliches erwarten. Hier muss man schon zum richtigen ST greifen. Die Sitze sind aber bequem und haben durch die ausgeformten Wangen einen ordentlichen Seitenhalt. Der Schaltknauf ist außen mit Leder bezogen und innen mit Aluminium verkleidet. Sieht nicht nur gut aus, sondern lässt sich auch gut anfassen. Der Handbremshebel, ja sowas hat der Fiesta noch, ist ebenso großzügig in dunkles Leder gehüllt, natürlich auch hier wieder mit einer roten Ziernaht. Am Armaturenbrett gibt es Intarsien in Carbonoptik welche den sportlilchen Eindruck verstärken. Der Dachhimmel ist, passend zu den Verkleidungsteilen im Innenraum, in einem dunklen Grauton gehalten was die Sportlichkeit noch unterstreichen sollen.

Zum sportlich angehauchten Anspruch des Fiesta ST-Line passt das ganz gut und es wertet den Wagen optisch innen ordentlich auf Wie gesagt, zum größten Teil macht der Fiesta in Sachen Qualitätseindruck seine Sache gut.

Beim Thema Fahrdynamik kann Ford erfahrungsgemäß eigentlich immer punkten und Ford gilt in Sachen Fahrwerk nicht umsonst immer als Klassenstreber. Fahrwerke können Sie in Köln einfach

Der Wendekreis ist mit 10,8 Meter angegeben, für die Stadt ist das völlig okay. Negativ aufgefallen ist mir der Wendekreis jetzt nicht.

Der Standardsprint ist mit fleißiger Schaltarbeit und energischem Drehen des Motors in 9 Sekunden erledigt und wer in Sachen Beschleunigung nicht völlig verwöhnt ist wird durchaus ein Grinsen im Gesicht haben wenn er die Gänge mal richtig ausdreht Für einen vergleichbar braven Kleinwagen ist das schon nicht schlecht, wir sprechen hier immerhin nicht von einem sportlichen Topmodell. Dafür sind die Fahrleistungen schon echt nett. Das wäre vor 10 Jahren durchaus auf dem Niveau eines waschechten Hot Hatches gewesen!

Die Lenkung ist sehr direkt und dadurch etwas hibbelig was den Geradeauslauf bei höherem Tempo anbelangt. Dafür gibt Sie eine schöne Rückmeldung und gibt sich nicht so gefühllos wie bei vielen anderen Autos. Vom Gefühl her ein guter Kompromiss aus Alltag und Spaß.

Unser Exemplar hat so ziemlich alles spendiert bekommen, darunter auch die 18 Zoll Felgen mit der Bereifung die eigentlich für den Fiesta ST entwickelt wurde. So kommt unser Fiesta mit Continental Sport Contact 6 in 205/40/18 W mit Ford Spezifikation daher, heißt die Reifen sind extra für den Fiesta entwickelt worden. Klar, mit den 140 PS unseres Exemplares sind die Reifen mit DEM Speedindex klar unterfordert. Dafür bieten Sie echt guten Grip in der Kurve und der Fiesta lenkt in schnellen Kurven auch schon einmal mit dem Heck mit Die Reifen haben immer noch genug Federwirkung, wodurch auch der Komfort relativ alltagstauglich bleibt.

Kurven mochte der Fiesta in Generation 7 schon und von diesem Spirit hat er also auch in Generation 8 nichts verloren. Das Kurvenverhalten ist satt und man merkt die straffere Abstimmung zur Serie. Mit dem Fiesta kann man es auf kurvigen Landstraßen durchaus schon mal ein bisschen Krachen lassen Glücklicherweise nervt das Fahrwerk im Gegenzug nicht mit übertriebener Härte. Straff? Ja! Unangenehm hart? Nein! Man hat also noch genug Restkomfort um auch lange Strecken ohne Bandscheibenvorfall zu meistern.

Die Bremsen haben mit dem Gewicht des Fiesta leichtes Spiel. 35 Meter für die Standardbremsung sind doch ein mehr als ordentlicher Wert! Auch das wäre vor ein paar Jahren noch auf dem Niveau so manches Sportmodells oder gar ausgewachsenen Sportwagens gewesen.

Das alles macht den Fiesta zu einem agilen Gesellen. Der Fiesta gilt in seiner Klasse nicht umsonst als verkappter Partylöwe. Macht definitiv Spaß der kleine Kölner

Der Fiesta hat sich über die Jahre gemausert. Anfangs eher ein kleiner Biedermann, hat er sich spätestens mit Generation 7 zu einem attraktiven Spaßmacher gemausert.

Diese Transformation war es, welche Ihm auch mehr als ordentliche Verkaufszahlen beschert hat. Dadurch hat der Fiesta auch den Sprung aus der Ecke der langweiligen Kleinwagen geschafft und wird dadurch auch hochwertiger wahrgenommen.

Für Generation 8 wurde deshalb auch nichts großartig am Grundrezept geändert sondern eher behutsam weiterentwickelt um das Erfolgsrezept nicht zu gefährden. Am ehesten sieht man die Veränderungen noch an Front und Heck. Insgesamt wurde der Fiesta mit Generation 8 an einigen Stellen glattgezogen, wodurch er etwas eleganter wirkt als der Vorgänger.

Als ST-Line ist der Fiesta, zumindest optisch betont sportlich. Vom normalen Fiesta unterscheiden Ihn vor allem die optischen Anbauteile. Die Front kommt mit einem dunkel abgesetzten Wabengitter und auch die Nebelscheinwerfer sind anders angeordnet. Diese kauern unten in vertikaler Lage in der Stoßstange, beim normalen Fiesta sind diese horizontal angeordnet. Durch die große Spange um die Nebelscheinwerfer werden Lufteinlässe angedeutet, es ist halt ein Optikpaket

Am Heck geht es dann auch deutlich dezenter weiter, die Heckstoßstange weicht hier lediglich durch einen Gittereinsatz an der Unterseite ab. Am Heckdeckel gibt es ein kleines Spoilerchen, welches sich gegen Aufpreis auch gegen ein größeres Exemplar tauschen lässt.

Er ist kein kompromissloser Hot Hatch aber eben ein Auto das Fahrspaß und Alltag auf gute Weise zu verbinden weiß. Verstecken muss sich das Handling des Fiesta auch als ST-Line nicht. Schon gar nicht in Anbetracht der Tatsache das wir es hier "nur" mit einer sportlich angehauchten Ausstattungsvariante zutun haben und nicht mit dem sportlichen Topmodell, welches in jeder Hinsicht noch die ein oder andere Schippe drauflegt.

Der Fiesta gehört zu den beliebtesten Autos seiner Klasse und gehört zu Fords Bestsellern in Europa, ich denke also mal das ist ein gutes Zeichen was das Image angeht

Ich persönlich mag die Optik als Ganzes schon ganz gerne. Flotte Linie, schicke Felgen, das rot sieht hinreißend schön aus (wir wurden schon mehrfach darauf angesprochen) und die LED Leuchten passen dazu wie die Faust aufs Auge. Gibt definitiv unattraktivere Angebote in der Kleinwagenklasse als den kleinen Kölner