Ford Focus Mk4 2.0 EcoBlue Turnier Test

Der Focus ersetzt meinen alten Golf V Variant 2.0 TDI. Daher vergleiche ich die beiden Fahrzeuge miteinander. Die Erwartung ist, durch den Altersabstand von zwei Fahrzeuggenerationen eine deutliche Verbesserung zu sehen.

Der Bericht hat mit einem erster Eindruck begonnen, den ich mit der Zeit anpasst habe. Begonnen hat es damit, dass ich den Wagen mit dem 1.5l Benziner vier Tage als Mietwagen gefahren bin. Ich war begeistert und habe mich in das Auto verliebt. Da der Kraftstoffverbrauch des hochgezüchteten 1,5l Turbomotors nicht akzeptabel war, habe ich mich beim Kauf für den Diesel entschieden. Der Motor läuft leiser, hat einen angenehmeren Klang als der Dreizylinder und verbraucht erheblich weniger.

Mit der Zeit musste ich aber feststellen, dass zumindest bei den frühen Baujahren viele Dinge nicht ausgereift sind und in regelmäßigen Abständen nicht funktionieren. Leider scheint es für die Werkstätten unmöglich zu sein, diese sporadischen Fehlern zu beseitigen.

Das Platzangebot ist für die Fahrzeugklasse gut. Der Kofferraum hat eine große Grundfläche. Lediglich die Höhe lässt mit 72cm etwas zu wünschen übrig. In der zweiten Generation vom Focus war der Kofferraum 10cm höher. Bei der Heckklappe hat der Entwickler leider nicht nachgedacht. Da der Kofferaum nur knapp über 2m lang ist, muss man oft die Heckklappe offen lassen. Leider sind die Blinker in der Heckklappe verbaut und so nicht mehr sichtbar. Die geteilten Rückleuchten, bei denen ein Teil am Fahrzeug und der andere Teil an der Heckklappe verbaut ist, haben noch weitere Nachteile. So kosten die zweigeteilten Rücklichter fast das doppelte von einer ungeteilten Ausführung. Weiterhin müssen die Kabel in die Heckklappe flexibel ausgeführt werden und können nach der Zeit brechen, was zu teuren Reparaturen führt. Ein weiterer Punkt ist, dass der Heckscheibenwischer durch eine Bohrung in der Scheibe geführt ist. Diese Bohrung ist erheblich teurer als eine einfache Stanzung im Blech.

In den Details des Fahrzeugs gibt es allerdings Licht und Schatten. So können die Rücklehnen mit einem Hebel aus dem Kofferraum umgelegt werden, wenn der Mechanismus nicht gerade den Geist aufgegeben hat. Sollte er mal funktionieren, rasten sie beim wieder aufstellen dann schwer bis gar nicht wieder ein.

Die Motorhaube ist nicht mit Gasdruckfedern gehalten und muss wie früher mit einem Stab arretiert werden. Immerhin kann man sie inzwischen aus dem Innenraum entriegeln und muss nicht mehr hinter dem Fordemblem mit dem Schlüssel rumfummeln, wie bei unserem MK2. Leider scheint diese Art der Entriegelung neu für Ford zu sein und musste schon 3 mal repariert werden.

Die Sicht nach hinten ist bescheiden. Vor allem, wenn das getönte "Privacy Glas" verbaut ist. Dann ist die Rückfahrkamera ein tolles Detail. Leider ist die Bildqualität etwas bescheiden. Da kann man für €20 auf Amazon bessere Kameras kaufen. Bei schlechtem Wetter wird die Sicht durch Wasser und Schmutz behindert, dass man aussteigen muss und die Linse mit einem Taschentuch reinigen muss. Hätte man da nicht einfach eine Düse von der Scheibenreinigung verbauen können? Aber die Reinigungsdüsen fehlen ja schon bei den Frontscheinwerfern.

Der Qualitätseindruck ist nicht schlecht, wobei ich von der Einfachheit der Konstruktion beeindruckt bin. Hier sind die zusätzlichen Kosteneinsparrunden gegenüber dem MK2 (C1-Plattform) deutlich zu sehen. Dinge die man eigentlich nicht entfernen muss sind genietet und nicht geschraubt. Die Innenverkleidung ist fast nur geklipst und es sind kaum Schrauben verwendet worden. Die Kantenschoner, die beim öffnen der Tür ausfahren, sind ein tolles Detail. Leider funktionieren sie bei niedrigen Temperaturen nicht. Die Werkstatt hat sie schon mehrmals erfolglos überarbeitet und sogar einmal getauscht. Übel war es, als der Schoner beim Schließen der Tür nicht eingefahren ist und daher eingeklemmt wurde. Dabei wurde eine kleine Beule im Blech hinterlassen.

Das Fahrwerk des Fahrzeugs ist grundsätzlich gut ausgelegt. Man fährt weitgehend entkoppelt von der Straße und nur wenige Bodenwellen schlagen unangenehm durch.

Durch die komfortable Fahrwerksauslegung kommt es aber leider auch zu einem etwas unpräzisen Fahrverhalten. Irgendwie hat man nie das Gefühl das Auto voll unter Kontrolle zu haben. Dazu liefert die viel zu leichtgänge Servolenkung auch einen Beitrag, die alle Rückmeldungen von der Straße weitgehend rausfiltert. Im Sportmodus wird die Lenkung zwar schwergängiger, aber der Sportmodus deaktiviert sich bei jedem Fahrzeugstart und Start/Stop wird deaktiviert. Und zu allem Überfluss ist die Gaspedalkurve verändert, so dass sich die Beschleunigung schlecht dosieren läßt.

Als Erstbereifung ist der Wagen mit Conti EcoContact5 Reifen in der Größe 205/60 R16 ausgestattet. Leider sind die Reifen etwas laut und ziemlich rutschig auf nasser Straße. Ich habe bisher wenige Fronttriebler erlebt, bei denen in nassen Kurven das Heck ausbricht. Sehr viel besser wird es mit den Conti PremiumContact 7 in 17". Das Verhalten auf nasser Straße ist um Welten besser und das schwammige Fahrgefühl verschwindet auch. Da hilft es sicherlich auch, dass die Reifen nur in XL-Ausführung verfügbar sind.

Durch das lang ausgelegte Getriebe und das hohe Fahrzeuggewicht wirkt das Fahrzeug trotz der 370Nm maximales Drehmoment relativ träge.

Das Auto ist im großen und ganzen funktional und das Design stört nicht im Alltagsbetrieb. Trotzdem fragt man sich bei manche Knicken im Bleck, was das soll. Eventuell hat sich hier ein Designer ausgetobt, um seine Existenz zu rechtfertigen. Das gilt vor allem für die Rückleuchten, wo farbige Muster zu sehen sind. Naja, stört zumindest nicht.

Der Innenraum ist übersäht von Kunstleder. Das ist nicht wirklich schön, ist aber zumindest abwaschbar. Dafür ist an vielen Stellen der ein oder andere Euro zu viel eingespart worden, so dass die Funktion nicht mehr gewährleistet ist. Eine umklappbare Rückbank hat in meinem Fiesta von 1988 gut funktioniert. Warum geht das bei einem Auto von 2018 nicht mehr?