Ford Grand C-Max (DXA) 2.0 TDCi Test
06.10.2012 16:49 | Bericht erstellt von Caravan123
Testfahrzeug | Ford Grand C-Max DXA 2.0 TDCi |
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Leistung | 140 PS / 103 Kw |
Hubraum | 1997 |
HSN | 8566 |
TSN | AUM |
Aufbauart | Van |
Kilometerstand | 9200 km |
Getriebeart | Automatikschaltung |
Erstzulassung | 11/2011 |
Nutzungssituation | Privatwagen |
Testdauer | mehr als ein Jahr |
Karosserie
Das Platzangebot, 5-Sitzer, ist im Normalbetrieb gut, schade ist das der Kofferraum bei umgeklapten Sitzen keine 2m ladefläche und keine flache Ladekante hat. Wenn die Reserveradoption gekauft wurd ist nur ein Notrad möglich, ein normales Rad past nicht in die Mulde. Das war schon beim alten Ford Granada Tunier besser. Durch eine fehlende Dichtleiste an der Motorraumklappe sieht der Motorraum aus als hätte der Wagen schon eine Millionen KM gelaufen, bei Km-Stand 9000, Vieleicht sollte ich bei jeder Wagenwäsche eine Motorraumreinigung dazubuchen? Die Heckklappe wird extrem schmutzig, das Auto aus der Waschstr. 20 Km gefahren Auto sauber und die Heckfront ist Waschstr. bedürftig. Ich lass mir jetzt Schmutzfänger montieren. |
Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
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Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
Kofferraum: | klein | groß | |
Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Der wegklappbare 5te. Sitz ermöglich den Transport von längeren Leisten
- - Verschmutzung Motorraum und Heckklappe
Antrieb
Die Automatic ist im Gespannbetrieb einwandfrei. Mit einen 1,5To. Caravan hält der wagen selbst bei 10% Steigung, bei eingestelten Tempomat, die Geschwindigkeit. Im normalen Fahrbetrieb gibt es beim durchtreten des Gaspedals eine spürbare Verzögerung bis der Motor sich entschließt hochzudrehen. Der Verbrauch ist mit 7-7,5L im normalbetrieb und 10,5-11,5L im Gespannbetrieb bei zügieger Fahrweise akzeptabel. |
Motorleistung: | schwach | stark | |
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Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
Drehfreude: | zäh | agil | |
Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
Verbrauch: | durstig | effizient | |
Reichweite: | gering | hoch |
- + Super Tempomat.
Fahrdynamik
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Wendekreis: | groß | klein | |
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Beschleunigung: | langsam | schnell | |
Lenkung: | schwammig | direkt | |
Bremsen: | schwach | standfest | |
Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
Wendigkeit: | träge | agil |
- - Späte Reaktion beim Durchtreten des Gaspedals.
Komfort
Der Kippschalter des Tempomats ist überhaubt nicht befriediegend, mit Handschuhen ist er kaum zu bedienen. Durch die 4fachfunktion an, aus, schneller und Langsamer passiert es immer wieder das der Tempomat beim verstellen der Geschwindigkeit ausgeschaltet wird. Auch ohne Handschuhe passirt es mir, nach einem Jahr, immer noch. Das Wegelicht! (Standlicht) Es geht an beim aufschließen des Wagens, brennt eine Zeit, geht dann aus und sobald eine Türbetätigt wird geht es wieder an und bleibt bis die Tür geschloßen wird, plus Nachlaufzeit, an. Als Camper, Frau am Wagen, Licht an, Tochter am Wagen Licht an, Sohn am Wagen... usw. Zum beladen läßt sich das Licht ausschalten aber sobald alle Türen zu waren geht das Spiel von vorne los. Ich bin noch nie so oft angesprochen worden "Du hast Licht an" Einfach nervig. Ein Ausschalter wäre Sinnvoll. |
Federung (komfortabel): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
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Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
Innengeräusche: | laut | leise | |
Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Intervallscheibenwischer, besser Geht nicht.
- - Schalter Tempomat / Bdienungsmöglichkeit Wegelicht
Emotion
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Design: | langweilig | attraktiv | |
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Temperament (komfortabel): | ausbaufähig | realisiert | |
Image: | negativ | positiv |
- + Ein Auto ist für mich ein Gebrauchsgegenstand.
Unterhaltskosten
Gesamtfazit zum Test
Komfortabel, leicht futuristisch, gutes Gespannfahrzeug.Als Fünfsitzer sehr geräumig, wegklapparer 5ter. Sitz, gute Ausstattung, Zuverlässig.
Im gro0en und ganzen bin ich zufrieden.
Verdreckter Motorraum, Ladefläche zu kurz, kein vollwertiges Reserverad.