Ford Kuga DFK 2.5 PHEV Test

Der Kuga hat es natürlich bei uns im Haus auch nicht so leicht:
Er muss sich motorseitig mit einem X3 mit großen 6-Zylinderdiesel messen, der BMW-Motor ist ein absolutes Sahnestück und in Verbindung mit der perfekten ZF-8-Gang ist der X3 auch eine echte Fahrmaschine! Das gilt, obwohl der BMW schon über 10 Jahre alt ist, bis heute. Kann der Kuga Hybrid da bestehen?

Objektiv gesehen macht der Ford genau das, was er soll. Er fährt uns sehr günstig im Nah- und Kurzstreckenbetrieb.
Im Normalbetrieb (weitere Fahrprogramme: Eco, Sport, Schnee/ Eis, Sand/Schotter) versucht der Kuga möglichst immer elektrisch zu fahren, der Verbrenner unterstützt dabei.
Toyota macht es übrigens genau andersherum: Der Verbrenner wird vom Elektromotor unterstützt.
Beides hat Vor- und Nachteile: Wenn die elektrische Reichweite zum Tagesfahrprofil passt, geht es kaum kostengünstiger von A nach B nach A als im Kuga. Benzinverbrauch: 0,00 Liter. Der Verbrennungsmotor bleibt kalt.
Wird dann doch Leistung abgerufen, schaltet der kalte Motor zu und wird gedreht... das finde ich sehr ungünstig. Dies müsste besser über Fahrprogramme einstellbar sein (vielleicht habe ich den Knopf dazu auch noch nicht gefunden). Ist der Akku leer, fühlt sich der Kuga schwach an.
Bei Toyota Hybrids (beim Toyota PlugIn weiß ich es nicht) wird eben ständig auch Benzin verbraucht, wenn auch wenig. Finde ich irgendwie besser, da sich dadurch auch keine großen Unterschiede im Kurz- oder Langstreckenbetrieb ergeben - die Motorcharakteristik bleibt gleich.

Der Kuga ist im Landstraßenbetrieb aber hinreichend motorisiert, das Antriebskonzept geht aber einen anderen Weg.
Der Ford ist eher das Auto, das im Verkehr mitschwimmen möchte.
Der Ford hat einen großvolumigen 4-Zylinderbenziner an Bord, der 152PS Leistung abliefern kann, zusätzlich sind 110PS über den Elektromotor abrufbar, als Systemleistung sind 225PS genannt. Klingt also nach genügend Kraft in allen Lebenslagen auf der Landstraße.
Motorseitig ist das auch so, insbesondere mit Unterstützung durch den Elektroantrieb macht der Ford Spaß. Die nicht vorhandene Automatik (das Planetengetriebe hat quasi nur einen Gang) verhagelt aber die "Performance", es gibt eben leider keinen echten Kickdown.
Da die rein elektrische Reichweite mit vollem Akku bei knapp 60km liegt (im Eco-Modus verlängert sich diese durch die Rekuperation auf ca. 70-75), ist der Spaß eben nur von kurzer Dauer.
Ist die elektrische Reichweite auf 0 KM heruntergefahren, unterstützt der Elektromotor zwar trotzdem noch, aber das Fahrzeug wirkt dann im Normalbetrieb "blutleer" (siehe oben).
Da der Akku ordentlich wiegt, ist der reine Antrieb über den Verbrenner auch irgendwie suboptimal.
Bei der autobahnlastigen Überführungsfahrt (Darmstadt - Hannover) bin ich etwa 65% mit Verbrennungsantrieb und 35% elektrisch gefahren (der Antrieb rekuperiert sehr gut), resultierend mit einem Benzinverbrauch von rund 5,3Litern / 100km (bei einem Schnitt von 102km/h). Das ist ein guter Wert, aber bei Autobahnrichtgeschwindigkeit fast ohne Fahrspaß!!!
Bei einem Verbrauch von etwas über 5 Litern, liegt die Reichweite bei ca. 850km, das ist ok. Bei meiner Nutzung schaffe ich es, meine Kurzstrecken vollständig elektrisch zu fahren. Dazu muss ich aber JEDE Nacht im Carport wieder aufladen (normale 230V-Steckdose reicht), das nervt mich schon nach einem Monat, wo doch eigentlich die Freude über ein neues Auto noch sehr frisch sein sollte...

Günstiger kann aktuell dennoch kein Diesel fahren, im Kurzstreckenbetrieb sowieso nicht. Rein elektrisch liegt der Verbrauch übrigens bei 17kw/h pro 100km.
Wäre der Kuga unser einziges Auto, wäre ich vom Antrieb sehr enttäuscht. Da wir für Strecken über 60 Kilometer aber Dieselfahrzeuge haben, sehe ich den Kuga eben als reines Kurzstreckenfahrzeug. Das kann er besser als die Diesel. Sicher ein Luxusproblem und alles andere als nachhaltig.

Unsere Regierung verlangt von uns schon eine ganze Menge technischen Enthusiasmus für die Energiewende (was auch immer das sein sollte).... :-(

Hätte ich den Kuga PHEV vorher Probe gefahren, hätte ich keinen Hybrid bestellt, zumindest nicht diesen!
Leider gibt es den Kuga alternativ aktuell nur noch mit 120-Diesel-PS oder 150-Benziner-PS, das dürfte wohl für den Hausgebrauch locker ausreichen, mit 180-200 Diesel-PS wäre der Kuga ein wirklich tolles SUV geworden!!!
Wahrscheinlich spreche ich den Ingenieuren aus der Seele, aber das ist eben Politik...

Als Hybrid immerhin eine ausreichende hohe Anhängelast von 1,5t.

Die Mobilität ist also günstig sicher gestellt, der Kuga ist vom Platz absolut familientauglich!

Der Kuga ist ein komfortables Auto, in der ST-Linie sind viele Extras verbaut, die das Leben angenehm machen.

Auch hier ein ausgereiftes erwachsenes Auto, das grundsätzlich empfehlenswert ist.
Dass über die Ford-App ein Fernstart möglich ist, ist gut gelöst. Dadurch steigt man in ein warmes Auto ein. Wir haben Front-und Heckscheibenheizung, Sitz- und Lenkradheizung. Es ist also schnell kuschelig im Auto. Ein Elektroauto muss nicht warm gefahren werden, das ist wohl der größte Pluspunkt überhaupt. Der Kuga ist sofort voll da, auch für die drei Kilometer zum Brötchenholen am Sonntag morgen. (Einen Fön lässt auch niemand warm laufen...)

Zum Thema Akkuladen möchte ich noch folgendes ergänzen:

Die Reichweite von +-60km pro volle Akkuladung reichen für unseren Kurzstreckenbetrieb vollkommen aus. Ich fahre zur Arbeit 17km und 17 km zurück. Es reicht also aus, alle zwei Tage zu laden... meine Frau fährt 2x 25km, da muss der Kuga täglich ans Netz (nervig).
Das Laden selbst ist einfach: Ford liefert ein einfaches Ladekabel mit, das an jede herkömliche Steckdose angesteckt werden kann. Das Kabel hat eine Länge von ca. 5m, bei uns absolut ausreichend, um aus der Garage zum Kuga ohne zusätzliche Verlägerung den Ladevorgang einzuleiten. Aktuell zahlen wir pro kw/h noch 28ct... demnächst werden es 40ct sein.
Solange die Preise so bleiben, ist es schon aus Kostengründen attraktiv, einen Hybrid zu haben.
Ein "auswärtiges Laden" an Ladesäulen scheidet für uns unterschiedlichen Gründen aus. Zum einen wird dazu ein anderes Kabel benötigt (zusätzliche Kosten ca. 150 EUR) und der Strom ist dort auch wesentlich teurer als zu Hause (da wären unsere Dieselautos schon fast wieder günstiger).
Außerdem bleiben so oder so nur 60km-Reichweite, also Kurzstreckenbetrieb. Das Aufladen dauert zu Hause knapp 5 Stunden, über eine Wallbox (wieder Kosten) könnte die Ladeleistung zwar erhöht werden, dann dauert es nur noch 3,5h - das ist für 60km Strecke nicht praxisgerecht. Das können andere Hersteller besser, aber bei einem PlugIn-Hybrid ist es aber auch nicht unbedingt erforderlich schneller laden zu können:
Da ich in jedem Fall über Nacht auflade, kann ich mir die Wallbox sparen. Ist der Akku voll, schaltet der Ladevorgang ab, ob das 90min früher oder später passiert, ist für uns egal.