Ford Kuga DFK 2.5 PHEV Test
24.07.2023 23:37
| Bericht erstellt von
skipper2901
| Testfahrzeug |
Ford Kuga DFK 2.5 PHEV |
| Leistung |
224 PS / 165 Kw |
| Hubraum |
2488 |
| HSN |
8566 |
| TSN |
BTM |
| Aufbauart |
SUV/Geländewagen/Pickup |
| Kilometerstand |
3130 km |
| Getriebeart |
Automatikschaltung |
| Erstzulassung |
12/2022 |
| Nutzungssituation |
Kuga MK3 als
- Diesel
- Hybrid
- Plugin Hybrid
Alle ...
mehr
Kuga MK3 als
- Diesel
- Hybrid
- Plugin Hybrid
Alle jeweils ca. 3 Tage, länger wäre möglich gewesen. Insgesamt ca. 2 Wochen
|
| Testdauer |
wenige Wochen |
Gesamtnote von
skipper2901
4.0 von 5
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Ich habe das schließlich gekaufte Fzg in Ruhe über mehrere Tage testen können. Nacheinander als Diesel, als Hybrid und schließlich als Plug in Hybrid. Überzeugt und Spaß gemacht haben alle. Auch die Eigenschaften überzeugten mich bei allen. Der PHEV wurde meine 1. Wahl, da er mein Fahrprofil und meinen (nicht übertriebenen/ erreichbaren) Umweltschutzgedanken abdeckte. Ich konnte die Kugas im Stadtverkehr und auf der Landstraße ausgiebig testen. Autobahn fahre ich mittlerweile selten, ich konnte aber gut Rückschlüsse durch Landstraße und Erfahrung ziehen
Ausstattung:
ST Line X Winterpaket 1
Schwenkbare AHK
ohne Panoramadach
Ganzjahresreifen |
3.5 von 5
Ich halte die Karosserie für genügend übersichtlich. Vorne wie in der zweiten Reihe habe ich genügend Platz um bequem zu sitzen. Den Kofferraum halte ich für klassengerecht, obwohl durchaus in der Reserveradmulde besser gewirtschaftet werden könnte |
| Platzangebot vorn: |
eng |
|
geräumig |
| Platzangebot hinten: |
eng |
|
geräumig |
| Kofferraum: |
klein |
|
groß |
| Übersichtlichkeit: |
schlecht |
|
gut |
| Qualitätseindruck: |
minderwertig |
|
hochwertig |
- +
Gefällige Optik
- -
Die Blechflächen wirken teilw. etwas… weich
4.0 von 5
Gut,
Und je nach EV-Einstellung/ - Modus durchaus flott. Sparsam sowieso. |
| Motorleistung: |
schwach |
|
stark |
| Durchzug: |
unelastisch |
|
elastisch |
| Drehfreude: |
zäh |
|
agil |
| Getriebe/Schaltverhalten: |
schlecht |
|
gut |
| Verbrauch: |
durstig |
|
effizient |
| Reichweite: |
gering |
|
hoch |
- +
Insgesamt betrachtet, kombiniert, sehr sparsam. Als Hybrid gutes Zusammenspiel
- -
Das CVT-Getriebe simuliert akustisch die Schaltvorgänge. Sehr gut, man merkt die Charakteristik trotzdem
4.0 von 5
Wendekreis - dem Fahrzeugtyp entsprechend normal
Beschleunigung - je nach EV-Modus von moderat bis schnell
Lenkung - ausreichend gefühlvoll, könnte etwas direkter sein
Bremsen - im Normalbetrieb gut (knapp1,9 t), gut unterstützt durch Rekupertation (je nach EV-Modus). Not-/ Vollbremsung noch nicht bewertbar
Fahrverhalten - gut zu händeln, trotz des Gewichts
Kurvenverhalten - sicher, obwohl die Lenkung gerne noch etwas direkter sein könnte, zielgenau zu fahren
Wendigkeit - ist halt groß und schwer: dafür gut |
| Wendekreis: |
groß |
|
klein |
| Beschleunigung: |
langsam |
|
schnell |
| Lenkung: |
schwammig |
|
direkt |
| Bremsen: |
schwach |
|
standfest |
| Fahrverhalten: |
unausgeglichen |
|
ausgeglichen |
| Kurvenverhalten: |
unsicher |
|
sicher |
| Wendigkeit: |
träge |
|
agil |
- +
Flott und sicher zu fahren
4.5 von 5
Die Vordersitze waren die erste Begegnung mit dem Kuga und haben mich überzeugt.
Die Sitze hinten scheinen ebenfalls bequem zu sein, es hat sich niemand beschwert und ich habe genügend Platz beim Probesitzen gehabt. Vordersitze dabei auf mich eingestellt (183cm)
Die Bedienung insbesondere die kombinierten Abstands-/ Spur-/ Geschindigkeitsregler sind nur nach üben und testen, was wie funktioniert, sicher nutzbar. Aber für sich sind sie ok. Spur: Dumm, wenn der Gegenverkehr etwas breiter ist, oder in die eigene Fahrbahn ragt. |
| Federung (sportlich): |
schlecht abgestimmt |
|
gut abgestimmt |
| Sitze vorn: |
unbequem |
|
bequem |
| Innengeräusche: |
laut |
|
leise |
| Bedienung: |
kompliziert |
|
intuitiv |
| Heizung/Klimatisierung: |
schwach |
|
wirkungsvoll |
- +
Reingesetzt und habe mich wohl gefühlt
4.5 von 5
Der Kuga sieht modern und schnittig aus, ohne dadurch seinen Charakter zu verleugnen. Die Sportlichkeit macht Laune, ihn entsprechend zu bewegen, ohne jedoch auf den Komfort verzichten zu müssen, den Fahrzeuge auch dieser Größe bieten können. |
| Design: |
langweilig |
|
attraktiv |
| Temperament (sportlich): |
ausbaufähig |
|
realisiert |
| Image: |
negativ |
|
positiv |
- +
Es macht Spaß, den Kuga mit dieser Motorisierung zu fahren
Aus diesen Gründen kann ich den Ford Kuga DFK 2.5 PHEV empfehlen:
Sparsamer, dennoch flotter Hochsitz, der in alle Nutzungsbereiche passt. Insbesondere, wenn das Fahrprofil des Plugin Hybriden zum Bedarf passt. Ich fahre ihn z. Zt. fast energiekostenlos durch die Lademöglichkeit meiner (kleinen) PV-Anlage mit Speicher. Und wenn es mal weiter weg geht, geht es halt mit Benzin weiter. Ich fahre nicht mit Gewalt sparsam.
Abgesehen von der Erstbetankung habe ich bisher 3x einen ca. halben Tank nachgetankt. (Damit das Zeug nicht schlecht wird)
Verbrauch bisher gesamt
Gesamtdurchschnitt: 2,29 ltr Benzin
15,07 kWh entspr. 1,77 ltr Benzin
= 4,06 ltr kombiniert /100 km
Aus diesen Gründen kann ich den Ford Kuga DFK 2.5 PHEV nicht empfehlen:
Wer regelmäßig weitere Strecken fährt ist sicherlich mit dem kraftvollen Diesel besser bedient.
Gesamtwertung: 4.0 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.0 von 5 möglichen Sternen
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