Ford Kuga DM3 1.5 EcoBoost 4x4 Test

Unser Kuga ist mit dem 1.5 Liter Ecoboost 4-Zylinder in der stärksten Ausbaustufe gesegnet. Das bedeutet 182 PS bei 6000 u/min und 240 NM zwischen 1600 und 6000 u/min. Klingt erstmal ordentlich, ist aber für einen Koloss wie den Kuga leider etwas wenig um wirklich uneingeschränkt souverän zu wirken. Man merkt das Motor und Getriebe schon ihre liebe Mühe mit dem Gewicht haben und hier merkt man auch das der Kuga II schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat. Das kann die aktuellere Konkurrenz etwas besser.

Der Standardsprint ist mit 10,1 Sekunden angegeben was ich, völlig wertfrei, als Mittelmaß und damit als ausreichend empfinde. Hier nimmt sich der Allrad seinen Teil der Motorleistung. Die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist ausreichend, mehr will ich mit so einem hohen Schwerpunkt auch gar nicht fahren wollen. Der Motor hat aber genug Kraftreserven für einen flotten Zwischenspurt. Zäh wird es oberhalb von 160 km/h, aber das ist nicht unser bevorzugtes Terrain. Mal davon ab das ein SUV bei dem Tempo auch anfängt sich den ein oder anderen Liter mehr zu gönnen.

Unser Kuga ist mit dem 6-Gang Wandlerautomat ausgestattet. Das Getriebe macht seinen Job für unseren Geschmack sehr gut. Es schaltet flott genug, schön weich und unmerklich. Bei der Gangwahl erlaubt sich der Automat keine Fehler. Ich kenne genügend Doppelkuppler die sich beim schalten schon mal böse verhaspeln

Auch wenn einige die lange Übersetzung der letzten beiden Gänge bemängeln, mir persönlich gefällt Sie gut da durch die lange Übersetzung die Drehzahl bei Autobahntempo in einem angenehmen Rahmen bleibt. Ich empfinde es als eher unangenehm wenn sich der Motor aufgrund einer zu kurzen Übersetzung bei Richtgeschwindigkeit schon bei 4000 u/min aufwärts abmühen darf. Hier dreht der Kuga gute 2500 u/min was ich als angenehme Drehzahl für einen Benzinmotor empfinde. Netter Nebeneffekt: Die Übersetzung zügelt den Verbrauch.

Der Motor hält sich bei normaler Fahrweise akustisch zurück, erst wenn er richtig gefordert wird erhebt er, merklich, seine Stimme. Nichts für Motorklangfetischisten aber das sind 4-Zylinder heutzutage eher selten.

Ein für mich positiver Aspekt ist das der Motor grundsätzlich leise und geschmeidig läuft womit er auf langen Strecken nicht mit Lärm oder Vibrationen auffällt. Gerade weil der Vignale noch einmal etwas besser gedämmt ist und mit Akustikglas ausgestattet ist muss man diesen Punkt hervorheben. Wenn der Untergrund nicht gerade unfassbar rau ist, dann hört man im inneren kaum Geräusche. Dies fällt besonders stark auf wenn man weder Lüftung und Radio laufen hat, weil man erst da so richtig merkt wie gut der Wagen die Außengeräusche schluckt.

Um das Ganze etwas kurz zu fassen: Ist der Kuga mit dem Motor ein Rennwagen? Nein! Hat der Antrieb genügend Reserven für sichere Überholmanöver? Ja, hat er! In Kombination mit der Wandlerautomatik hat der Wagen eine hohe Langstreckenqualität und einen hohen Fahrkomfort. Entsprechend empfehlenswert ist er als komfortables und entspannendes Langstreckenauto.

Der Kuga ist generell kein Kostverächter und das besonders mit den Benzinmotoren und Allrad. Um die 10 Liter sollte man als Mittelwert schon rechnen. Es geht weniger, es geht auch mehr. Wir sprechen hier eben immer noch von einem SUV im Bereich von 1,7 Tonnen und dem Luftwiderstand eines Steinbruchs der auch noch den Allrad ständig mitschleppen muss. Spritmonitor liefert hier ein paar Anhaltspunkte zu der Bandbreite der Verbrauchswerte. Während man auf Landstraßen und der Autobahn problemlos einstellige Verbrauchswerte einfahren kann, wird es bei reinem Stadtverkehr richtig bitter. Da sind dann auch schon mal 16 Liter im Schnitt drin wenn es ganz blöd läuft, aber das Gewicht will halt bewegt werden.

Da unser Fahrprofil etwas günstiger liegt schaffen wir es problemlos auf unter 10 Liter. Im Schnitt sind es +- 8,5 Liter. Dies mag absolut gesehen schon ein bisschen Holz sein, ist für diese Größen- und Gewichtsklasse aber wirklich in Ordnung. Mit einer vorausschauenden Fahrweise ist auch eine 7 vorm Komma machbar. Wenn man es wirklich drauf anlegt auch eine 6, aber da muss man das Thema Hypermiling schon wirklich auf die Spitze treiben,

Der Tankinhalt ist mit 60 Litern angegeben und so ergibt sich bei entsprechender Fahrweise eine leicht unterdurchschnittliche Reichweite. Bei unserem Verbrauch ergibt sich eine Reichweite im Bereich 550-600km. Auf Langstrecke, wo der Verbrauch dann auch entsprechend runtergeht gehen dafür problemlos 700 Kilometer und mehr. Damit lässt sich dann wiederum arbeiten!

Hier kommen wir dann zu dem Punkt der offensichtlich sein sollte: Die Verbrauchsspanne ist bei so einem Auto einfach verdammt hoch und stark vom Fahrprofil und Fahrer abhängig. Das Gewicht will erst einmal bewegt werden und bei höherem Tempo muss sich der Motor natürlich mit der höheren Stirnfläche abmühen. Wer den SUV-Verbrauchsmalus nicht hinnehmen will, sollte seine Fahrweise entsprechend anpassen.

Der Kuga ist klassentypisch komfortabel geraten ohne dabei träge zu wirken. Prinzipbedingt ist der Kuga nicht so agil wie ein Fiesta oder der Plattformspender Focus, dafür schluckt das Fahrwerk viele Unannehmlichkeiten gut weg und ist dabei immer noch knackig genug um nicht als träge wahrgenommen zu werden. Den Kuga gibt es nur mit einem Fahrwerk, adaptive Fahrwerke kommen wohl erst mit der neuen Generation. Das Standardfahrwerk ist allerdings von Haus aus schon so gut, dass es in Vergleichstests sogar adaptive Systeme wir VWs DCC geschlagen hat. Fahrwerke können Sie in Köln einfach und da macht der Kuga keine Ausnahme! Durch die 19 Zöller wirkt der Wagen auch noch einmal ein bisschen straffer als mit den 17 Zöllern der normalen Ausstattungslinien.

Unser Vignale kommt mit den schicken Lederbezügen, welche im Hexagon Design abgesteppt sind. Die Sitze sind im bequem, haben aber wirklich nicht den allerbesten Seitenhalt. Ist aber bei so einem Auto auch egal, wir fahren ja schließlich keinen Sportwagen. Die Innengeräusche sind nicht laut, hier merkt man auch einfach das die Autos, besonders in dem Punkt, in den letzten Jahren massive Fortschritte gemacht haben. Erst bei höherem Autobahntempo jenseits der 160 km/g werden die Windgeräusche merklich hörbar. Fährt man normales Tempo und hat Radio und Lüftung aus merkt man wie wenig Geräusche von außen in das Auto eindringen.

Die Bedienung ist nicht kompliziert. Die meisten Tasten sind eindeutig beschriftet und die wichtigsten Funktionen hat man schnell drin und sind dazu auch gut erreichbar. Das vielfältig einstellbare Klimabedienteil gefällt, da man so nicht auf die Einstellung über den Touchscreen angewiesen ist so wie es bei anderen Marken gerne der Fall ist und man auch schnell die wichtigsten Tasten gefunden hat. Auch die vielfältigen Einstellungsmöglichkeiten gefallen.

Auch der Bordcomputer ist schnell verstanden wenn man sich einmal durch die Menüpunkte gescrollt hat, hier hatte ich schon kompliziertere Systeme in den Fingern. Das System gefällt auch mit vielfältigen Informationsmöglichkeiten, neben den typischen Dingen wie Temperatur, Fahrzeugzustand, Kilometer, Spritverbrauch und so weiter kann man sich hier noch so lustige Spielereien wie die Momentverteilung des Allrads anschauen. Für den Einsatz auf Asphalt vielleicht etwas schwachsinnig, aber zumindest meinen inneren Spieltrieb befriedigen solche Gimmicks aus der Kategorie "sinnfrei, aber geil" unheimlich

Kommen wir zum SYNC III. Ich habe das Glück den Vergleich mit anderen Systemen zu haben und auch die alten SYNC Generationen kenne ich aus persönlicher Erfahrung. SYNC III ist die aktuelle Version von Fords Infotainmentsystem und seit Generation III ist RIM der Zulieferer für das Grundgerüst. Das System reagiert flott und ist angenehm übersichtlich, worunter allerdings die Optik etwas leidet. Die Benutzeroberfläche könnte schon etwas peppiger sein, aber an der Funktionalität gibt es nichts auszusetzen. Dieser Punkt lässt sich mit Apple Carplay und Android Auto notfalls umgehen Endgeräte lassen sich angenehm schnell und stressfrei koppeln, aber das konnte schon das erste SYNC hervorragend!

Dazu bietet das SYNC III noch Anschlussmöglichkeiten via USB. Die 2 USB Slots in der Mittelarmlehne sind praktisch da man so sein Gerät gleichzeitig über das Display bedienen kann und die Geräte gleichzeitig geladen werden. Das die Geräte dann nicht sichtbar im Innenraum herumliegen und bei jeder Kurve aus irgendeiner Ablage purzeln ist ebenso praktisch.

Einzig die Platzierung des Touchscreen ist eher suboptimal gelöst aber da merkt man auch das der Kuga aus einer Zeit stammt als Touchscreens noch lange nicht der Standard in dieser Klasse waren. Da ich die Kritik an der grundsätzlichen Bedienung bei Ford hier nicht nachvollziehen kann und man das wichtigste mit ein bisschen Spielerei wirklich schnell verinnerlicht hat gibt es hier zumindest von mir eine gute Puntkzahl. Leichte Abzüge gibt es hier lediglich wegen der Position des Touchscreens.

Kommen wir zum Thema Assistenzsysteme:

Der Kuga ist, wie viele moderne Autos, mit Assistenzsystemen nur so zugestopft. Im folgenden möchte ich hier auf die wichtigsten eingehen:

Totwinkelwarner: Der Totwinkelwarner zeigt im asphärischen Bereich der Außenspiegel an ob sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet. Das System funktioniert überraschend gut und springt erst dann an wenn das Fahrzeug auf der Nebenspur tatsächlich aus dem Spiegelbild verschwindet. Note 1!

Einparkassistent: Der Einparkassistent ist eins dieser Extras die man mit Ford verbindet. Das System funktioniert erstaunlich gut und so parkt der Kuga zuverlässig in die meisten Lücken ein. Besonders das Querparken klappt wunderbar. Klar dauert so ein Parkvorgang länger als bei einem geübten Fahrer, aber für ein automatisiertes System klappt das Ganze doch schon sehr sauber und präzise. Wer unsicher beim Parken ist sollte über dieses Extra wirklich nachdenken! In dem Zuge sollte man auch direkt über das Automatikgetriebe nachdenken, da die Kriechfunktion des Getriebes das Ganze deutlich angenehmer macht. Auch hier würde ich eine glatte 1 für die Funktion vergeben.

Spurhalteassistent: Wie der Name schon sagt, soll der Assistent dafür halten das der Wagen seine Spur hält. Wie schon bei vielen anderen Herstellern, so funktioniert das System auch bei Ford meiner Meinung nach nicht gerade gut. Der Wagen schreitet bei Überschreitung der Linien viel zu spät ein, sodass man im Ernstfall wohl vorher schon in den Nebenmann reingerauscht ist bevor der Wagen tatsächlich eingreift. Was dagegen ganz manierlich funktioniert ist die Warnfunktion die rechtzeitig durch Vibrationen im Lenkrad darauf aufmerksam macht das man die Spur verlässt. Dem System würde ich bestenfalls wohl eine glatte 3 geben.

Abstandstempomat: Der Abstandstempomat ist ein Feature das ich im Kuga lieben gelernt habe. Dies liegt aber auch daran, dass es für mich erst in Verbindung mit einer Automatik richtig Sinn macht. Beim Tiguan als Handschalter funktionierte das Ganze prinzipbedingt nicht ganz so gut Das System macht seinen Job echt gut und hält brav Geschwindigkeit und Abstand. Bremst der Vordermann ab oder schert jemand auf den letzten Drücker vor einem ein, bremst das System den Wagen zuverlässig ein bis der Abstand wiederhergestellt ist. So entfällt das ständige Bremsen und Tempomat wieder einschalten. Mag für viele jetzt wie ein Feature für faule klingen, aber auf langen Strecken ist es doch sehr angenehm

Parksysteme: Der Kuga verfügt neben dem Parkassistent natürlich auch über diverse Sensoren und eine Rückfahrkamera. Besonders letztere ist bei so einem Trumm schon nicht ganz unpraktisch und durch die gute Positionierung lässt sich das Auto auch platzsparend parken. Die Parkpiepser bieten neben Ihrer normalen Funktion auch noch die Möglichkeit vor Querverkehr zu warnen. Das ist besonders beim ausparken praktisch wenn links und rechts Fahrzeuge die Sicht versperren.

An Heizung und Klimatisierung gibt es, benzinertypisch, nichts auszusetzen. Da im Kuga II eh amerikanische DNA steckt ist die Klimaanlage auch entsprechend kühl