Ford Mondeo Mk4 (BA7) 2.0 Turnier Test

Ende 2008 stand der Kauf eines großen Kombis auf dem Plan; er sollte wahlweise für den Familienurlaub oder unterschiedlichste Transportaufgaben geeignet sein, technisch ausgereift und langfristig nur überschaubare Kosten verursachen. Bei nur noch 20.000 km im Jahr lohnte sich kein Diesel mehr, aber es sollte auch keine komplexe Downsizing-Technik sein – wegen der potenziell hohen Reparaturkosten, falls mal was defekt ist. Die Wahl fiel letztlich auf einen Ford Mondeo Turnier 2.0, der vernünftig ausgestattet als junger Gebrauchter beim Händler stand. Acht Monate alt und gut 22.000 km als Mietwagen gelaufen, mit frischer Inspektion und Garantieverlängerung ein günstiges Angebot.

Beim Kauf gleich die abnehmbare AHK nachrüsten lassen, später noch einen Satz Original 17“ Alus für die Sommerreifen gekauft. Die Ausstattung kann man sich ja beim Gebrauchtkauf nicht aussuchen, aber basierend auf der Trend-Version war alles Nötige an Bord, sogar Navi, Tempomat und Sitzheizung, sowie abgedunkelte Scheiben hinter der B-Säule.

Seitdem hat der Wagen in gut vier Jahren rund 75.000 Kilometer abgespult, das hier könnte also fast als Dauertest durchgehen.

Das Platzangebot ist für die Mittelklasse überdurchschnittlich, deutlich mehr gibt es eigentlich nur bei E-Klasse und Co. zu entsprechend höheren Preisen. Fahrer und Beifahrer haben genug Platz in alle Richtungen, sogar um Schulter und Kopf, was anderswo nicht unbedingt selbstverständlich ist. Die Rückbank taugt auch mal für drei Passagiere, aber zwei sind hier sehr bequem untergebracht; auch dann übrigens, wenn vorne große Leute sitzen. Der Kofferraum glänzt mit viel Platz und ist glattflächig, die niedrige Ladekante sehr praxisgerecht. Bei umgelegter Rückbank entsteht eine ebene Fläche, erkauft allerdings durch die zuvor hochgeklappten Sitzflächen. Das kostet zwar Ladelänge, hält aber zumindest sperrige Lasten sicher von den Vordersitzen fern. Parkpiepser sind zwar ein absolutes Muss, dennoch ist der Mondeo für seine Größe recht übersichtlich – mit zwei Einschränkungen: Die flachen A-Säulen erschweren den Blick in Seitenstraßen, man muss schon recht weit in die Kreuzung fahren, um die Lage speziell rechts genau zu erfassen. Darüber hinaus macht die starke Tönung der Scheiben hinter der B-Säule das Rangieren im Dunkeln ausgesprochen schwer. Im Innenraum entspricht die Materialqualität weitgehend dem Preis, nichts ist Premium aber fast alles macht einen robusten Eindruck, auch die Sitze zeigen noch keinerlei Ermüdungserscheinungen. Einzig die Teppiche wirken nicht nur billig, sie kapitulieren auch stellenweise vor den alltäglichen Anforderungen: Im Kofferraum sind einige Kampfspuren zu sehen, speziell an den Kanten, und im Fahrerfußraum beginnt die Auslegeware bereits, sich hier und da aufzulösen.

Hier scheint Ford die eierlegende Wollmilchsau erfunden zu haben: Perfekt ausbalanciertes Fahrwerk, standfest zupackende Bremsen, direkte und mitteilsame Lenkung, absolut narrensicheres Fahrverhalten und mehr als ordentlicher Komfort, all das gibt es im Mondeo, und das ohne adaptive Dämpfer; das gilt leer wie beladen, und dazwischen liegen immerhin rund 700 kg. Einfach toll. Reifenseitig bietet die Seriengröße 215/55/16 dazu noch hohen Komfort, ist aber bei Nässe und hohem Leistungseinsatz schnell mal beim Thema Traktion überfordert. Die 235/45/17 Räder haben hier spürbar noch Reserven und kleben den großen Kombi förmlich auf die Straße. Allerdings mit leicht erhöhten Lenkkräften und minimalen Einbußen beim Abrollkomfort. Der Motor reißt zwar keine Bäume aus, zieht aber schön gleichmäßig durchs gesamte breite Drehzahlband. Außerdem ist er leichter auf der Vorderachse als die Dieselmotoren, was das Gesamtpaket nochmals neutraler werden lässt – wirklich beeindruckend, wie hier Präzision und Komfort vereint werden.

Nun ja, der Mondeo Turnier ist ja mal von Grund auf ein pragmatisches Fahrzeug mit vielen praktischen Tugenden. Emotionen lässt er nur insofern aufkommen, dass man ihn ungerne wieder hergibt. Allerdings ist nicht von der Hand zu weisen, dass er schon schick ist, vor allem von schräg hinten. Insgesamt wirkt er sogar harmonischer als die späteren Facelift-Modelle mit Tagfahrlichtfurchen vorne und der Kante im Kofferraumdeckel. Unterm Strich ein echter Kumpeltyp, zuverlässig und praktisch, aber wenig emotional.