1971 Ford Mustang Mach 1 Test

Der große Mustang (1971-1973) war ein Kind seiner Zeit. Als er entwickelt wurde, waren die Horsepower Wars in vollem Gange. Die Entwicklungsziele waren von Ford-Entwicklungsschef Knudsen klar vorgegeben: die jungen Käufer des ersten Mustang sollten etwas mehr Platz und Luxus vorfinden, gleichzeitig sollte der Motorraum erstmals auch die größten und potentesten Ford V8 BigBlocks aufnehmen können, die man sich vorstellen konnte, ohne daß dafür Blechmodifikationen wie bei den Vogängerjahren durchgeführt werden mußten, in die die großen Ford V8 nur mit Tricks reinpaßten.

Als der Wagen im September 1970 als 1971er Modell in den Varianten Hardtop, Grandé (beide Stufenheck), Sportsroof, Mach 1 (beide Fließheck) und Convertible (Cabrio) die Verkaufsräume purzelzte, war die Party fast vorüber und die Versicherungen sowie die Umweltbehörde zog die Schlinge um den Hals der Hersteller von Hochleistungsautos zu. Nur im ersten halben Jahr gab es den (heute begehrten) 429 Cobra Jet (7,1 Liter) und den Boss 351 (5,8 Liter) als die heißesten Anwärter. Den 5,8 Liter-Motor aus der Cleveland-Reihe gab es noch in weiteren Leistungsstufen mit 2- und 4-fach-Vergaser. Ein Unikum stellte der kleine Basis-V8 302 (5 Liter) dar, der einzige Motor aus der Windsor-Familie. Nach unten rundete die Motorenpalette ein 4,1 Liter Reihensechszylinder die Motorenpalette ab.

Der Testwagen ist ein früher Mach 1 Fastback, produziert September 1970, mit 351 Cleveland V8 und Nennleistung von 280 SAE-PS. Das Mach 1-Ausstattungspaket umfaßt Zweifarblackierung in Acapulco blue und Argent, Ram-Air-Motorhaube, 9-inch Hinterachse mit 3.00:1 Untersetzung, Deluxe-Innenausstattung in blauem Zweifarb-Vinyl und passendem Dreispeichenlenkrad, Sportspiegel, Automatikgetriebe, Sportsroof-Karosserie, Kunststoffstoßstange in Wagenfarbe vorn.

Als Optionen wurden gewählt: 351 Cleveland-Motor mit Zweifachvergaser (Testwagen ist umgerüstet auf Vierfachvergaser, modifizierten Zylinderköpfen, Hydraulischer Rollernockenwelle und dementsprechenden Stößeln), Streifendekor, Klimaanlage, Sperrdifferential (Eaton True-Trac), Magnum 500 Felgen und Reifen 235/60R15, Heckspoiler (Händleroption).

Der Wagen wurde in einem aufwendigen Restaurierungsprozess in den Originalzustand versetzt.

Die Karosserie besteht aus Stahlblech, die Schweller und einzelne Teile der Bodenruppe sind verzinkt.

Rostanfällig sind Bodenbleche, Kofferraumboden, Türunterkanten und besonders der Lüfterkasten vor der Windschutzscheibe. Die Reparatur dieser Partie ist etrem aufwendig und im Normalfall der wirtschaftliche Totalschaden für einen Mustang.

Stylingmerkmal Nummer eins dürfte wohl das Sportsroof-Heck sein. Das Heckfenster hat lediglich eine Neigung zur Ebenen von ca 14 Grad. Die Faszination wird allerdings mit einer desaströsen Sicht nach hinten und schräg hinten erkauft. Auch die recht kleinen Spiegel helfen dabei nicht sehr.

Der Platz vorn ist geräumig, hinten nur für Kinder unter 10 Jahre geeignet.

Der Kofferaum ist nicht wirklich klein, allerdings schränken das Reserverad in Vollgröße und die sehr kleine Klappe (beim Sportsroof) die Verwendung ein. Als Option war eine umlegbare Rückbanklehne erhältlich, die den Kofferraum entsprechend vergrößert.

Der Mustang war seinerzeit ein billiges Einsteigerauto mit sportlichen Aufrüstmöglichkeiten. Man sollte also von der Verarbeitung keine Wunder erwarten.

Auch wenn viele es glauben: der Mustang Mach 1 ist kein schwammiges Auto. Wenn der Wagen in Ordnug ist, fährt er sich sogar ausgesprochen straff. Daß er eine blattgefederte Hinterachse hat, merkt man im normalen Fahrbetrieb nicht. Es gibt kein Aufschaukeln oder Versetzen oder sonstige Schauermärchen, die man immer wieder hört.

Auch die Lenkung würde ich eher als direkt und spontan reagierend bezeichnen. All das ist natürlich auch ein Ergebnis der Abstimmung des Wagens. Und die habe ich bei der Restaurierung langwierig selber so lange modifizeirt und eingestellt, bis das zufriedenstellend war. Da im Mustang ein Rennwagen steckt ist da ganz viel möglich.

Das Fahrwerk besteht vorn aus doppelten Querlenkern mit über dem oberen Lenker liegender Schraubenfeder, der untere Lenker wird in Längsrichtung über einen Zugstrebe geführt, Querstabilisator. Die Hinterachse ist eine Starrachse an Halbelliptikfedern mit 4,5 Lagen.

Vorn sind Scheibenbremsen, hinten Trommeln.

Der Wendekreis ist wegen des recht langen Radstandes nicht unbedingt klein, aber auch nicht riesig. Die Bremsen sind zeittypisch und erledigen ihren Job. Der Mach 1 hat ein ähnliches Bremsverhalten wie der damalige Konkurrent Camaro. Angemessen und normal. Eine Rolle dabei spielen auch die Reifen. Der Testwagen ist mit BFGoodrich Radial T/A ausgerüstet, einem für Musclecars konstruierten Radialreifen in der Größe 235/60R15.

Das Fahrverhalten ist neutral, also weder stark über- noch untersteuernd.

Kurven werden recht präzise durchfahren, nur wenig nachkorrigieren ist nötig.

Der Gesamteindruck wirkt leichtfüßig und agil, was sicher auch dem leistungsfähigen Motor geschuldet ist.

Lange Jahre waren die Mustangs von 1971-1973 die ungeliebten "Fat Pigs" unter den Rennpferden. Verheizt in siebter Hand von der Vokuhila-Dorfjugend in Wyoming oder Ost-Texas. Mittlerweile hat sich das gottseidank geändert. Die Modelle sind in den Fokus von Enthusiasten gerückt. Stückzahlenmäßig sind es allerdings die seltensten der Jahre 1965-1973.

Mich faszinierte der Wagen schon als Kind und ich berausche mich immer noch daran bei jedem Gang in die Garage.

Glücklicherweise ist die Ersatzteilversorgung auch für diese Mustangs dank umfangreicher Restaurierungsindustrie heute wieder sehr erfreulich. Das erleichtert die Erhaltung des Wagens ungemein.