Ford Ranger 4 (2AB) 2.0 TDCi 4x4 Test

Allein diese Veränderungen zum normalen Ford Ranger setzen sich dermaßen positiv in Szene, dass ich sagen kann, dass ich noch nie einen leiseren gleichzeitig auch noch nie so einen dynamisch wirkenden europäischen Pick Up in dieser Hubraumklasse gefahren bin.

Neben diesen augenfälligen optischen Attributen weiß der Ranger Raptor aber auch mit inneren Werten zu überzeugen.

Der 4 Zylinder Diesel schöpft dank BiTurbo aus 2 Liter Hubraum einen Leistung von 157kW/213 PS und vor allen Dingen ein Drehmoment von 500Nm. Dieser Guinesswert an Drehmoment wird über einen 10 Stufen-Automatik zur Verfügung gestellt. Dieses erfolgt dermaßen zurückhaltend das es an Komfort aktuell nicht zu toppen ist. Bedarfsweise kann der Fahrer per Schaltwippen regelnd eingereifen oder auch durch zurückschalten in den manuellen Modus einen Gang blockieren, sei es in unbefestigtem Bereich oder im Schiebebetrieb Bergab.

Ebenfalls vorhanden aber eher im unsichtbaren Bereich sind die hochfesten Stähle, die dem Chassis, dem Schutz der Motor-Getriebeeinheit ein deutliches Mehr an Robustheit gegenüber der Serie geben. Hinzu kommen Fahrwerkskomponenten des Spezialisten FOX, die einerseits der möglichen Mehrbelastung und andererseits die Offroad Fahrfähigkeit in Form der Feder/Dämpferrate, Federweg und Verschränkungsmöglichkeit heraufsetzen.

Auf der Straße schafft es das gewaltige Motordrehmoment, den nahezu 2.5 Tonner bereits bei 2.000 Kurbelwellenumdrehungen auf eine Tachogeschwindigkeit von 135km/h zu wuchten. In dieser Gelassenheit gefahren verbraucht der Ranger Raptor keine 10 ltr. Diesel auf 100 KM. Die elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit beträgt 170km/h. Die Fahrfertigkeit des Ford Raptor wird durch ein Terrain Managment System mit 6 Fahrmodi ergänzt. Die Sicherheitsfunktionen wie z.B. die Verkehrsschilderkennung, der Notbremsassistenz, der Spurhalteassistent ww. mit Korrektureingriff liegen auf hohem PKW Niveau.