Ford S-Max 2 (WA6) 2.0 TDCi Erfahrungsbericht
05.10.2020 19:35 | Bericht erstellt von kueze
| Testfahrzeug | Ford S-Max 2 (WA6) 2.0 TDCi |
|---|---|
| Leistung | 180 PS / 132 Kw |
| Hubraum | 1997 |
| HSN | 8566 |
| TSN | BKN |
| Aufbauart | Van |
| Kilometerstand | 130000 km |
| Getriebeart | Handschaltung |
| Erstzulassung | 12/2017 |
| Nutzungssituation | Dienstwagen |
| Testdauer | mehr als ein Jahr |
Einleitung
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der Wagen läuft im Außendienst (vor Corona) ca. 50.000 KM pro Jahr, naturgemäß viel Langstrecke, aber auch alle anderen Einsatzzwecke. Nebenbei dient er als Familienauto für eine 5köpfige Familie. Durch Full-Leasing sind die echten Wartungskosten nicht bekannt, alles andere sind die Erfahrungen vieler Kilometer. |
Karosserie
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Platz ohne Ende, der S-Max ist eines der wenigen Autos, das auch hinten drei echte erwachsenentaugliche Sitze hat. Normale Kombis gleicher Außenlänge wie Passat/Mondeo etc. bieten keinen ordentlichen Mittelplatz. Die dritte Sitzbank taugt allerdings nur für Kinder, dazu ist der sonst voll urlaubstaugliche Kofferraum nur noch sehr klein. Einzigartig ist die Kombination von viel Raum mit ansprechendem Design. Die Ausmaße sind nicht in jeder Parksituation praktisch, aber die Übersichtlichkeit ist durch Parkpiepser und Kameras vorne und hinten so gut, dass man zentimetergenau rangieren kann. Absolut top: das adaptive LED-Licht, ein echter Sicherheitsgewinn. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + ein Raumschiff mit Platz für 5 Erwachsene auf Langstrecke
- + optisch attraktivster Van im Markt
- - nicht immer parkfreundliche Außenmaße
Antrieb
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die Motorisierung passt ideal zum schweren Auto, wenn man hohe Kilometerleistungen absolviert, hier ist der Diesel immer noch konkurrenzlos. Der 180 PS-Motor erreicht Euro6c, der aktuelle 190 PS-Diesel 6dtemp. Die hohe PS-Zahl und das bullige Drehmoment von max. 400 Nm sind nötig, um das hohe Gewicht in Schwung zu bringen, erlauben aber auch hohe Dauergeschwindigkeit auf der Autobahn (Tmax=211 km/h). Mein Durchschnittsverbrauch bei eher defensiver Fahrweise ist über die gesamte Laufzeit 6,8 l/100km und ergibt eine Reichweite von 900 km, das geht für das große und schwere Auto in Ordnung. Schnelles Autobahntempo treibt ihn nach oben, wird bei mir durch viel Landstraße wieder ausgeglichen. Start/Stop-Anlage funktioniert dank Handschaltung sehr gut (im Gegensatz zur Automatik kann ich mit dem Kupplungspedal entscheiden, ob sie läuft oder nicht). |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + flotte Motorisierung, sehr gute Handschaltung
Fahrdynamik
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das Auto ist im Verhältnis zur Bauform sehr agil, Kurven machen Spaß, die Lenkung ist sehr präzise. Nur Ford beherrscht den Spagat zwischen Agilität und Komfort so gut. An den großen Wendekreis gewöhnt man sich schnell, dank Kameras/Parkpiepser kann man zentimetergenau rangieren. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + für die Fahrzeugform sehr agil
- - großer Wendekreis
Komfort
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der Federungskomfort ist wirklich gut, Langstrecken fährt man wie im ICE. Die Geräuschdämmung ist wirklich spitze. Die Sitze sind auch langsteckentauglich (1400 km am Stück gefahren, ohne Ermüdung), die hinteren waren im Vorgänger bis 2015 allerdings noch besser. Ein Rückschritt auch die Belüftungsdüsen, die z.T. nicht geschlossen oder verstellt werden können. Die Klimaanlage ist aber für die ungünstigen Bedingungen (großer Raum, effizienter Diesel) sehr stark, Sitz- und Lenkradheizung sind im Winter sehr schnell warm. Mit der Bedienung kommt man nach kurzer Eingewöhnung schnell klar (Lenkradknöpfe), das Navi könnte schneller rechnen. Die Assistenzsysteme sind teilweise top (Querverkehrwarner, Verkehrszeichenerkennung), teilweise unsinnig (Müdigkeitswarner und Pre Collision Assi mit Fehlmeldungen). |
| Federung (komfortabel): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + sehr hoher Langstreckenkomfort
- - Lüftungsdüsen zu wenig einstellbar
Emotion
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kein anderer Van hat ein derart attraktives Design wie der S-Max. Dazu kommt viel Fahrspaß, weil Fahrwerk/Lenkung sehr fahraktiv abgestimmt wird und gleichzeitig hoher Fahrkomfort geboten wird - das habe ich bisher bei keiner anderen Marke gefunden. Schade ist nur, dass Ford ausschließlich schwarze Innenausstattungen anbietet, das ist nicht mein Geschmack. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (komfortabel): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + attraktives Design
- - nur schwarze Inneneinrichtung möglich
Unterhaltskosten
| Verbrauch auf 100 km | 6,5-7,0 Liter |
|---|
Gesamtfazit zum Test
alle Familien mit drei Kindern (wenn die Finanzen begrenz sind, ist auch der Vorgänger ab Bj. 2010 super!) und alle, die das Raumgefühl schätzen, sollten sich den S-Max ansehen. Viel schicker als z.B. Touran/Sharan und effizienter als jedes SUV. Einzigartig der gelungene Spagat zwischen Agilität und Komfort.
das Auto könnte ein paar Kilo leichter sein, dann bräuchte man auch nicht einen so großen Motor. Mich persönlich stört die Farbauswahl der Innenausstattungen: wie schon damals beim T-Modell gilt: sie können jede Farbe haben, vorausgesetzt, sie ist schwarz...
