Honda CR-V 4 (RE) 2.0i VTEC 4WD Test
29.09.2021 14:22 | Bericht erstellt von FordFocusDA3
| Testfahrzeug | Honda CR-V 4 (RE) 2.0i VTEC 4WD |
|---|---|
| Leistung | 155 PS / 114 Kw |
| Hubraum | 1997 |
| HSN | 2131 |
| TSN | AAS |
| Aufbauart | SUV/Geländewagen/Pickup |
| Kilometerstand | 72000 km |
| Getriebeart | Handschaltung |
| Erstzulassung | 1/2014 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als ein Jahr |
Einleitung
|
Der CR-V ist nun schon über 1 Jahr und ca. 30.000km im Besitz. Gekauft von einem Honda-Händler, inkl. Winterrädern.
Ein Honda wurde an sich nicht gezielt gesucht. Ausschlaggebend für diesen "Gebrauchten" waren; das Kofferraumvolumen (ohne Umklappen der Rücksitze); solide Technik (Erfahrungen mit Defekten, Mängellisten usw.); das Preis-Leistungsverhältnis; und es sollte ein Benziner ohne Downsizing sowie ohne Turbo sein.
Die Executiveaustattung war zufall, sie war für den Preis seinerzeit vergleichbar angebotener CR-Vs mit "Lifestyle" oder "Elegance" Austattung bei diesem Händler zu haben.
Seitdem ist er schon durch fast alle Fahrzustände bzw. über fast alle Untergründe gefahren (außer Off-Road).
Bis jetzt sind wir begeistert.
Randnotiz: Der CR-V ist Anfang 2021 mit einer Autogasanlage von Prins nachgerüstet worden. |
Karosserie
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Das Platzangebot ist sehr gut. Sowohl vorne, als auch hinten. Sogar auf längeren Fahrten kann man entspannt auf den Ledersitzen reisen.
Der Kofferraum ist unschlagbar riesig. Überraschenderweise sogar recht großzügig in der Tiefe. Die niedrige Ladekante ist sehr hilfreich um selbst schwere Ladung problemlos zu verfrachten.
Trotz seiner Größe ist er recht übersichtlich, was an seinen großen Spiegeln, sowie der PDC (vorn und hinten) und der Rückfahrkamera liegt.
Beim Qualitätseindruck fällt nichts negativ auf. Die Materialien wirken nicht billig, es knarzt oder kratzt nichts. Die Knöpfe und Schalter lassen sich weich und präzise bedienen. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Platz, Platz, Platz... überall
- + Große Außenspiegel
- + sehr bequeme Sitze
- + niedrige Ladekante
- - eigentlich nichts
Antrieb
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Beim Kauf kam nur ein Benziner in Frage, und dieser im CR-V fährt sich wirklich super. Anfangs doch skeptisch, wie sich ein Motor mit nur einer Nockenwelle in so einem Schwergewicht macht, räumte die ausführliche Probefahrt alle Bedenken aus. Sicher, man muss das Fahren mit dem iVTEC quasi erst "lernen", denn wenn man Leistung haben will, muss u. U. 2-3 Gänge zurückgeschalten werden. Der Motor zieht erst ab 4.000 U/min ordentlich an. Und wenn man die Scheu ablegt, ihn bis über 6.000U/min zu drehen, sprintet er auch sehr gut los. Dabei ist der Motor erstaunlich leise. Bei niedrigen Drehzahlen und ruhiger Überlandfahrt ist er dann sogar sehr sparsam zu fahren (ca. 6,5l Benzin im Schnitt).
Insgesamt lässt er sich auch auf der Autobahn super fahren. Bis 160km/h zieht er sehr schön, danach wird es bis 195km/h Topspeed sehr zäh.
Das Getriebe schaltet gut, bis auf den 2. und 3. Gang, die ganz selten mal etwas hakeln. |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + hängt super am Gas
- + für dieses große Auto recht sparsam
- - sehr zäh bei niedrigen Drehzahlen
- - Gänge 2 und 3 selten mal sperrig
Fahrdynamik
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Überraschend klein fällt der Wendekreis aus.
Die Beschleunigung ist ganz gut, wenn man sich traut, die Gänge auszudrehen. Der 2. Gang endet dann auch schon mal abrupt mit 95 km/h im Begrenzer, da der Motor sehr leise ist. Auf 100 km/h ist man dann knapp unter 10sec.
Die Lenkung ist bei höheren Geschwindigkeiten immernoch schön direkt, was im Winter und bei Regen sehr angenehm ist.
Die Bremsen hauen gut rein, lassen sich aber dennoch gut dosieren.
Im allgemeinen kann man den CR-V sehr schön fahren, da er immer treu in der Spur liegt, und sich Lenkbewegungen in Verbindung mit einer Bremsung auch noch sehr sicher anfühlen. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + super in der Beschleunigung
- - vielleicht ein wenig hart gefedert
Komfort
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Im Innenraum ist es sehr ruhig. Erst bei 140 km/h wird der Fahrtwind hörbarer. Mit den Winterreifen ist man etwas stärker geräuschbelastet, was aber am Reifen liegt.
Die 2-Zonen Klimatisierung ist super, Kühlt und heizt sehr schnell.
Die Federung ist auf den ersten cm etwas Hart. Bei höheren Geschwindigkeiten, oder bei größeren Unebenheiten schwingt er aber wieder sanft. |
| Federung (sportlich): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + sehr bequeme Sitze
- + sehr leise
- + Bedienung ist simpel
- - anfangs vielleicht etwas hart gefedert
Emotion
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Ich bin überzeugt vom Design. Nicht diese rundgelutschten Formen. Auch bei der Beleuchtung finde ich die heutigen Millimeter-Schmalspur-Blinker und Rücklichter eher nachteilig. Hier hat der CR-V noch handfestes Design erfahren.
Das Temperament ist mit sportlich gut beschrieben, kann aber auch sehr komfortabel sein. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (sportlich): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + sehr schönes, zeitloses Design
Unterhaltskosten
| KFZ-Steuer pro Jahr | 100-200 Euro |
|---|---|
| Verbrauch auf 100 km | 8,0-8,5 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr | 100-300 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie | keine vorhanden |
| Haftpflicht | 200-300 Euro () |
| Teilkasko | 100-200 Euro |
Gesamtfazit zum Test
Einfache und solide Technik.
Sehr viel Platz.
Für diese Größe doch recht sparsam.
Sehr agil und spritzig bei hohen Drehzahlen.
Sehr großer Kofferraum (590 L ohne umgeklappte Rücklehnen)).
Wer auf Durchzug von unten heraus steht bzw. schaltfaul fahren möchte, sollte sich einen Diesel zulegen.
Dieser Benziner muss konstruktionsbedingt für Leistung in hohe Drehzahlen gebracht werden.
