Honda ZR-V RZ 2.0 i-MMD Test
14.03.2024 18:08
| Bericht erstellt von
AndreasAllrad
| Testfahrzeug |
Honda ZR-V RZ 2.0 i-MMD |
| Leistung |
184 PS / 135 Kw |
| Hubraum |
1993 |
| HSN |
7100 |
| TSN |
AFN |
| Aufbauart |
SUV/Geländewagen/Pickup |
| Kilometerstand |
2551 km |
| Getriebeart |
Automatikschaltung |
| Erstzulassung |
11/2023 |
| Nutzungssituation |
Probefahrt, Stadt, Land und Autobahn
|
| Testdauer |
ein Wochenende |
Gesamtnote von
AndreasAllrad
4.0 von 5
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Anlässlich einer Fahrzeugvorstellung habe ich die Möglichkeit einer Probefahrt genutzt |
4.0 von 5
Ich bin den neuen Honda ZR-V in der Advance Ausstattung gefahren. Auf einem Radstand von 2.657mm thront eine Karosserie von 4.568mm Länge und 1.613mm Höhe (incl. Antenne). |
| Platzangebot vorn: |
eng |
|
geräumig |
| Platzangebot hinten: |
eng |
|
geräumig |
| Kofferraum: |
klein |
|
groß |
| Übersichtlichkeit: |
schlecht |
|
gut |
| Qualitätseindruck: |
minderwertig |
|
hochwertig |
- +
hochwertiges Fahrzeug in schöner Shiluette
4.0 von 5
Angetrieben wird der ZR-V in erster Linie elektrisch. Die beiden Elektromotoren bieten hierbei eine Leistung von 135kW/184PS sowie ein Drehmoment von 315Nm. Ist die Batteriekapazität erschöpft, ist der Beschleunigungsbedarf höher wechselt der ZR-V automatisch und für die Passagiere nahezu unmerklich in den Hybridantrieb wobei der 4Zyl.Verbrennungsmotor mit 2 Liter Hubraum die dafür benötigte elektrische Energie erzeugt. |
| Motorleistung: |
schwach |
|
stark |
| Durchzug: |
unelastisch |
|
elastisch |
| Drehfreude: |
zäh |
|
agil |
| Getriebe/Schaltverhalten: |
schlecht |
|
gut |
| Verbrauch: |
durstig |
|
effizient |
| Reichweite: |
gering |
|
hoch |
- +
kein Sportwagen aber souveränder Gleiter
4.0 von 5
Bei hohen Autobahngeschwindigkeiten schaltet das e:HEV System auf den direkten Antrieb des Benzinmotors, der bei hohem Bedarf auch vom Elektromotor unterstützt wird.
Damit rangiert der Honda ZR-V weniger zum Sportwagen aber mehr zum sparsamen Routinier, dessen Werksangaben für die Verbrauchswerte zwischen 4,6 und 7,3 Liter auf 100KM liegen und dies bei einem Leergewicht von 1.700kg. |
| Wendekreis: |
groß |
|
klein |
| Beschleunigung: |
langsam |
|
schnell |
| Lenkung: |
schwammig |
|
direkt |
| Bremsen: |
schwach |
|
standfest |
| Fahrverhalten: |
unausgeglichen |
|
ausgeglichen |
| Kurvenverhalten: |
unsicher |
|
sicher |
| Wendigkeit: |
träge |
|
agil |
- +
kein Sportler aber souveränder gleiter
4.5 von 5
Der Honda ZR-V verfügt über eine umfangreiche Sicherheitsausstattung bei Honda umfänglich Honda SENSING genannt. Zu den üblicherweise platzierten Airbags gesellt sich bei ZR-V ein „Centerairbag“, der sich zwischen den Vordersitzen entfaltet.
Das Kollisionswarnsystem erkennt nicht nur Fußgänger und bietet einen aktiven Bremseingriff, es reagiert auch bei langsamer Fahrt als Beschleunigungskontrolle etwa bei Pedalverwechselung. |
| Federung (komfortabel): |
schlecht abgestimmt |
|
gut abgestimmt |
| Sitze vorn: |
unbequem |
|
bequem |
| Sitze hinten: |
unbequem |
|
bequem |
| Innengeräusche: |
laut |
|
leise |
| Bedienung: |
kompliziert |
|
intuitiv |
| Heizung/Klimatisierung: |
schwach |
|
wirkungsvoll |
4.5 von 5
Honda ruft für den ZR-V in der Advance Ausstattung einen Preis von 46.400 Euro auf. Preiswerter rangiert die Sport Ausstattung des ZR-V mit 43.900 Euro. |
| Design: |
langweilig |
|
attraktiv |
| Temperament (komfortabel): |
ausbaufähig |
|
realisiert |
| Image: |
negativ |
|
positiv |
Aus diesen Gründen kann ich den empfehlen:
Gesamtwertung: 4.0 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.0 von 5 möglichen Sternen
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