Jaguar XJ (X351) 3.0D Test

Mein XJ wird von einem 3.0 Liter Diesel mit 275 PS und einem maximalen Drehmoment von 600 Nm angetrieben. Dazu gesellt sich eine 6-Gang-Automatik (neuere Modelle: 8-Gang-Automatik) mit der Möglichkeit am Lenkrad über Schaltpaddles selbst zu schalten. Die Kraft wird souverän an die beiden Hinterräder mit 275er Walzen übertragen. Vorne sorgen ab Werk 245er Reifen für den Kontakt zur Straße.

Um es kurz zu machen: Die Kombination aus drehmomentstarkem Dieselmotor und der extralaaaaang übersetzten 6-Gang-Automatik machen den XJ zu einem sehr souveränen Gleiter. Bei 80, 120 oder auch 180 dahin gondeln - das ist genau sein Ding. Das Auto verleitet grundsätzlich nicht zum Schnell fahren, sondern eher zum Relaxen. Ärgert dann doch ein 530d, A6 3.0 TDI oder ähnliches von hinten, kann man denen ab 200 km/h recht entspannt davon fahren. Die 2.0 TDI-Fraktion gibt schon bei 160 Kleinbei. Wenn man denn will erreicht das Auto auf freier Strecke und mit etwas Anlauf bis zu 265 km/h (GPS gemessen) - obwohl der digitale Tacho nur bis 260 geht. Die virtuelle Tachonadel läuft einfach weiter.

Verbrauchstechnisch geht es dabei erstaunlich sparsam zu. Wer max. 110 fährt, kann ohne Mühe Verbräuche unter 5 Liter/100 km erzielen. Wer links entspannt bis etwa 180 km/h mitschwimmt darf mit 7.5 Litern/100 km kalkulieren. Permanent über 200 km/h oder reine Kurzstrecke fordern um die 9 Liter. Zusammen mit über 80l Tankinhalt ergeben sich so ziemlich gute Reichweiten zwischen den Boxenstopps.

Etwas Jaguar-unwürdig ist der Kaltstart des Motors, insbesondere bei Temperaturen unter 10 Grad Celsius erinnert der 3.0 Liter V6 doch eher an einen Ford Transit als einen edlen Briten. Sowohl innen als auch außen deutliches Diesel-Nageln. Ist der Motor allerdings auf Temperatur, ist er sehr leise und selbst beim direkten Gang um das Fahrzeug herum nicht mehr als Selbstzünder zu erkennen.

Der Klang beim vollen Beschleunigen erinnert etwas an die aktuellen Turbo-V6 aus der Formel 1, wenn auch etwas dumpfer. Nicht jedermanns Sache und ziemlich leise/dezent. Bei Teillast und im Leerlauf ist der Motor - sobald auf Temperatur - grundsätzlich innen nicht zu hören.

Komfort stellt die große Stärke des XJ dar. Egal ob von der Haptik, Optik oder den Sitzen: Einsteigen und Wohl fühlen lautet das Motto! Das fängt beim Jaguar schon damit an, dass das Auto auch nach rund 4 Jahren bei jedem Einsteigen immer noch sehr angenehm nach Leder riecht. Herrlich!

Während der Fahrt fällt der XJ als erstes mit durch die geringe Geräuschentwicklung auf. Und ja, jeder schreibt sein Auto sei leise. Der XJ ist aber wirklich seeeehr leise. Er ist bei 160 km/h laut Smartphone-App leiser als mein 2012er VW Passat bei nur 100 km/h - und auch dieses Auto gilt in der Mittelklasse bereits als sehr ruhig. Wow.

Kein Wunder eigentlich, wenn man den Aufwand betrachtet, den Jaguar dafür betreibt. Die Türen sind gefühlt mindestens doppelt so breit wie im Passat, die Scheiben sind serienmäßig rundum (auch die Heckscheibe!) doppelt verglast. Ähnlich leise sind nur nach meiner Erfahrung nur die S-Klasse und vielleicht noch der VW Phaeton.

Auch die Sitze sind von herausragender Qualität. Das Softgrain-Leder ist sehr hochwertig (Leder im aktuellen 5er BMW wirkt dagegen einfach hart und billig), die Sitze sind gut ausgeformt und bieten diverse Einstellmöglichkeiten. Da findet bestimmt jeder eine passende Position - außer vielleicht er ist über 2 Meter groß. Die Kopffreiheit vorne wie hinten ist im XJ dann vermutlich schon stark eingeschränkt.

Serienmäßig sind die Sitze natürlich beheizbar (Bereich einstellbar) und optional auch kühlbar. Ich war bei der Kühlung zunächst sehr skeptisch, auf langen Fahrten kann die kleinste Stufe aber sehr angenehm sein. Die hinteren Sitze sind optional ebenfalls beheiz- und kühlbar.

Ansonsten gibt es optional natürlich fast alles, was man sich wünschen kann. Beheizbare Frontscheibe, Rollos an Heck und hinteren Seitenscheiben, ein beheizbares Lenkrad, Tempomat mit Abstandsradar, Totwinkelwarner, Parkpiepser, Rückfahrkamera eine herausragend gute Sprachbedienung und so weiter und so fort.

Das Infotainment ist dafür leider nicht ganz auf dem Level mit der Deutschen Konkurrenz. Zwar kann der Jag an seinem Zentralbildschirm auch Filme und DVDs abspielen (auch während der Fahrt für den Beifahrer, Audio dann über Autolautsprecher oder über Funkkopfhörer), in Sachen Menüführung, Navigationsleistung und Bedienerfreundlichkeit ist das Touchscreen-System aber nicht sonderlich durchdacht. Navigationziele gebe ich meist per Sprachsteuerung ein, was gut funktioniert. Die Menüführung ist dagegen ein Graus. Gleiches gilt für das Telefonbuch und andere Funktionen. Mal so schnell nebenher was einstellen geht kaum. Man ist immer stark abgelenkt. Hier muss Jaguar echt mal ran.

Musik spielt das Infotainment per Bluetooth-Streaming vom Handy (es können zwei Handys gleichzeitig gekoppelt werden), einem USB-Stick und über die iPod-Schnittstelle ab. Das alles klappt gut, nur werden bestimmte MP3-Titel vom USB-Stick einfach nicht erkannt. Ich konnte hier noch keine Logik entdecken, schmeiße die Lieder dann aber einfach auf den iPod Classic mit 160 GB Speicherplatz. Schon läuft es. Ein USB-Stick mit 64 GB läuft bei mir ohne Probleme, der iPod speichert bei mir weitere 160 GB. Auch größere Musiksammlungen dürfen also mit.

Mein Auto ist mit dem optionalen Klangsystem der britischen Lautsprecherschmiede Bowers & Wilkins ausgerüstet. Über 20 Lautsprecher, 2 Subwoofer und 1.200 Watt Verstärkerleistung - noch Fragen? Das ganze klingt für ein Auto durch die Bank wirklich sehr gut, wenn auch vielleicht nicht o gut wie man für 3.000 Euro Aufpreis erwarten würde. Es bleibt halt ein Auto. Wer möchte kann - und das ist selten - sämtliche Audio-DSPs abschalten und den Klang unverfälscht aus den 3-Wege-Systemen in den Türen hören. Alternativ gibt es Dolby und DTS DSPs für die Klangnachbearbeitung.

Abschließend noch ein paar Worte zum Fahrkomfort: Mit 20 Zoll Felgen federt das Auto in der Stadt okay ab, aber größere Unebenheiten in der Fahrbahn werden schon recht deutlich nach innen gemeldet. Mit den 19 Zöllern ist es etwas besser, die Federung bleibt aber auch hier in der Stadt etwas rumpelig. Vieles davon wird über die ausgezeichneten Sitze abgefangen, man mag von einem großen Gleiter aber vielleicht anderes erwarten. Fährt man schneller, gibt es hingegen nichts auszusetzen. Das Auto ist kein fliegender Teppich, will er aber auch gar nicht sein. Sportlich-straff tritt es gut.