Jaguar XJ L Supersport S/C

Nun zur Sternstunde des Fahrzeugs.
Nahezu der komplette Antriebsstrang ist für die Jaguare der Neuzeit zeitgemäß weiterentwickelt worden und das zeigt sich auch.
Der Motor ist mit der beste, der zurzeit auf den Straßen dieser Welt fährt, gekoppelt an eine exzellent arbeitende ZF 6-Gang-Automatik. Das Getriebe arbeitet blitzschnell (auch auf manuelle Eingaben reagiert es völlig verzögerungsfrei), sehr komfortabel und stellt sehr zuverlässig den Kraftschluss her.
Die Motorleistung und die Leistungscharakteristik sind eigentlich kaum in Worte zu fassen, außer vielleicht "perfekt" oder "Meisterwerk".
Wirtschaftlich ist das ganze auch noch: Wer einfach nur von A nach B will, kann dies ohne Probleme auch mit 9,x Litern +/- auf 100 km schaffen. Eine richtige Sparfahrt konnte ich bisher noch nicht durchführen.
Reichweitentechnisch ist mit 640-800 km je nach Verkehrslage und Stimmungslage des Fahrers zu rechnen.

Nun das erstaunlichste Kapitel. Das bisher als eine Fahrmaschine erster Güte beschriebene Auto ist zugleich außerordentlich komfortabel!
Der Federungskomfort ist mit Ausnahme von leichten Abstrichen bei Stadt- sowie Landstraßentempo dem Federungskomfort einer S-Klasse mehr als ebenbürtig. Je schneller man fährt, desto größer wird natürlich der Vorsprung ggü. allen Konkurrenzprodukten. Es ist deutlich wahrnehmbar, dass die Ingenieure das gute "Pace and Grace" sehr ernst genommen haben.
Die Sitze hinten sind sehr bequem und langstreckentauglich, vorne ist die Lage aber etwas paradox: Dieses primär für den US-Markt entwickelte Auto hat Vordersitze, die in den Abmessungen eigentlich zu klein sind! Resultat: Der Seitenhalt ist nicht so gut, wie es eigentlich möglich gewesen wäre. Auch hat das Design der Sitze eine Eigenart, dass (zumindest ich pers.) mit der Zeit sozusagen etwas nach vorne wegrutsche und das auf Dauer aufs Kreuz geht. Ab etwa 400 km ist das durchaus schon zu spüren. An dem grundsätzlichen Sitzkomfort gibt es aber nichts auszusetzen.
Das Geräuschniveau ist ebenfalls einzigartig. Selbst bei Vmax nahezu "flüsterleise", abgesehen vielleicht vom Motorbrüllen Kein anderes Fahrzeug kann bei hoher Geschwindigkeit eine solch unauffällige Geräuschkulisse bieten.

Leider kommen wir nun zu der einen, aber großen Schwäche des Fahrzeugs, dem Bordcomputer. Übernommen von Volvo, entwickelt wahrscheinlich im frühren 18. Jahrhundert, ist das das neueste Glanzstück auf dem Gebiet "Wie darf ich etwas auf keinen Fall umsetzen".
Das System ist herrlich kompliziert, noch dazu nicht unbedingt schnell, nicht sonderlich zuverlässig und hängt sich gerne mal auf. Beispiel: Die Wiedergabe von Musik von externer Quelle ist mitunter abenteurlich, da die Titel nach Erstellungsdatum auf dem Datenträger sortiert sind (also von alt nach neu) und dies lässt sich nicht ändern. Die Soundanlage (Bowers & Wilkins) ist dafür aber einmalig; auch das beste, was ich jemals in einem Auto gehört habe.
Das Navi ist besonders frustrierend, da man von der Dame nur erfährt, wo man vor einigen Sekunden war und nicht, wo man hinfahren muss. Klartext: "In 100 Metern dieses und jenes" bedeutet GENAU JETZT abfahren, etc.
Habe für Bedienung nur -1 gegeben, da - Gott sei Dank - der Bordcomputer die meiste Zeit nicht benötigt wird und man sich folglich dieser frustrierenden Bedienung nur eher selten aussetzen muss.