Kia EV6 1. Gen EV6 AWD (77,4 kWh) Test

Nach beruflicher, längerer Marktbeobachtung habe ich Ende 2020 sehnsüchtig nach ersten Kontakten in Seoul auf die Serienversion der Koreaner auf der E-GMP-Plattform gewartet. Ein langer Weg war es jedoch, bis uns im Mai 2022 unser EV6 AWD 77.4 kWh mit voller Hütte, ohne Glasschiebedach und Meridian-Premium-Soundsystem geliefert worden ist. Seither mache ich viele Roundtrips und Vergleichsfahrten mit anderen Fahrzeugen unter Berücksichtigung der TCO und natürlich der Ausstattung und Funktionalität. Auf nun über 9'000 km im ganz normalen Reisealltag auf Autobahnen in Deutschland, Frankreich, der Schweiz und Österreich sowie auf vielen Alpenstrassen musste sich der Wagen mit 54 Jahren vorwiegend Deutschem und Englischen Premium, aber auch Französischer Oberklasse messen. Was mich zum ganz einfachen Fazit führt:

Mit einer in seiner Klasse und darüber hinaus führenden Ausgewogenheit von Leistung, Ausstattung und Reichweite ist Kia's erstes dediziertes Elektrofahrzeug möglicherweise das beste Fahrzeug, das der Autohersteller je hergestellt hat. Obwohl er die gleiche Basis wie der Hyundai IONIQ 5 (anfänglich hatte der eine etwas kleinere Batterie an Bord) und der Genesis GV60 aufweist, ist der Kia EV6 ein eigenständiges Fahrzeug, das sich von den Konzerngeschwistern angenehm unterscheidet.

Der EV6 von Kia sieht fantastisch aus, aber hinter dem Lenkrad ist er noch besser. Es kommen Erinnerungen an einen frühen Lancia oder Jaguar hoch. Ein Auto, das ganz sicher nicht als Massenware daherkommt und den Stil eleganter GT-Limousinen von früher in die neue Zeit nimmt.

Der batterieelektrische Crossover basiert auf der gleichen Electric Global Modular Platform wie der Hyundai Ioniq 5, 6 und der Genesis GV60, kommt aber mit einem etwas anderen Leistungsansatz und seiner eigenen einzigartigen Ästhetik. Alles in allem ist es ein grosser Schritt nach vorne für Kia – die Ingenieure und Designer des Unternehmens haben mit diesem Modell ihr Bestes gegeben.

Überzeugend ist auch die Ruhe der Fahrgastzelle, wo jedes Geräusch bei einem EV massiv auffällt. Auch da hat Kia hervorragendes geleistet, selbst im Vergleich mit sog. Premium-Fahrzeugen aus hiesiger Produktion. Dass die Hyundai-Gruppe mit Partnern wie Porsche oder Rimac-Bugatti ein neues Level anstrebt, ist schon bei der 800 Volt-Technik offensichtlich. Man sollte also seine Vorurteile ganz schnell vergessen. Die spielen jetzt in einer anderen Liga und bleiben dort!

Der Grins-Generator oder warum selbst EV Spass machen können.

Letztes Jahr hatte ich die Gelegenheit, meinen EV6 auf dem Anneau du Rhin zu bewegen, daher wusste ich bereits, wie krass die Konfiguration mit zwei Motoren startet, aber ich war auch glücklich, sie immer wieder auf der normalen Strasse zu erleben. Die offiziellen 325 PS sind bei mir gemessene 333 PS und statt 605 Nm bringt meiner 608 Nm auf einem modernen Prüfstand. Der EV6 absolviert den Sprint von 0 auf 100 km/h somit auch in nur 5 Sekunden (Werksangabe 5,2), schiesst mit sanftem, lautlosem Selbstvertrauen nach vorne und zieht meine Gesichtszüge immer wieder in ein Grinsen. Ampel-Spielereien machen Spass, aber die flache Drehmomentkurve des EV6 bedeutet auch, dass er bei einem kurzen Einfädeln an einer Auffahrt oder einem schnellen Überholen bei Autobahngeschwindigkeit genauso reaktionsschnell ist. Meine Praxis ist jedoch nicht im SPORT oder NORMAL-Modus, sondern gerne auch im ECO-Modus, was im heutigen Verkehr vor allem in der Schweiz vollauf genügt, um zu schnell unterwegs zu sein.

Die mechanisch, adaptiven Dämpfer von ZF-Sachs gefallen mir weit besser, als manche Luftfederungen und es wundert nicht, dass nach Maserati und einigen Mercedes AMG-Modellen nun erstmals solche Dämpfer in Grossserienfahrzeugen zu finden sind, die dem eher sportlichen Publikum zu gefallen wissen. Aber auch Bodenwellen und kurze Schläge verkraftet der Wagen problemlos und ohne Wanken. Dass es bis zum Rücken durchkommen soll, das kann ich nicht unterschreiben. Da hat eben das Team um Albert Biermann mit seinen 30 Jahren Erfahrung als Leiter von BMW M Sport ganze Arbeit geleistet. Da ich einige dieser Autos auch persönlich kannte, fiel mir einzig das hohe Gewicht von rund 2105 kg auf, dass aber die montierten Continental Reifen gut verkraftet haben, ebenso wie die standfeste Bremsanlage.

Das Styling scheint mir klar von früheren Lancia und Jaguar beeinflusst, die Autos von zeitloser Eleganz und Sportlichkeit schufen. Der EV6 wird bestimmt zu so einer Ikone, welche die einen hassen und andere ganz besonders lieben. Für mich ist klar, eines der schönsten Autos aus meiner Geschichte eines halben Jahrhunderts Automobil und perfekt passend zu unserem Peugeot RCZ R (ohne festen Spoiler) - wo Peugeot wohl erstmals in der Geschichte ein Concept Car wirklich bei Magna in Graz gebaut hat. Die Hyundai-Group hat beim Design voll zugeschlagen und macht endlich Schluss mit langweiligen SUV-Kisten, die kaum mehr zu unterscheiden sind und wo die Marken beliebig aufgeklebt werden könnten und niemand würde es merken. Ich denke dass der Zeitgeist sich gerade ändert und Kunden wieder individuellere Fahrzeuge haben möchten, zumindest diejenigen, welche sich überhaupt solche Autos noch leisten können. Wie vorher im Vergleich bemerkt, sind es doch immer noch in der Schweiz mit allem 70'000 Franken.