Kia Niro 1.6 GDI Plug-In-Hybrid Test

Der Nachfolger des Sportvans meines Vaters. Nach E-Bikes, E-Roller, sollte nun auch das Auto etwas mit "E" sein. Für die einen ist der Plug-In die schlechteste Kombination aus beiden Welten (Wartung, Anfälligkeit, Gewicht ...), für die anderen der genau richtige Anwendungsbereich (rein elektrisch innerstädtisch bzw. Strecken bis zu 60km, Lade-Infrastruktur und Ladezeit egal)
Etwas früher als eigentlich angedacht, den Umständen geschuldet (Restwert VW noch ok+Förderung für E-Autos) wurde der Kia Niro Plug-In als Nachfolger gekauft.
Im Prinzip, das erste nicht deutsche Auto meiner Eltern. Geplante Haltedauer 6 Jahre um ihn noch mit einem Jahr Garantie weiter zu verkaufen.
Da es in unseren Augen keinen richtigen Vergleichskonkurrenten gibt, wird in diesem Test oft der vorher gefahrene VW Sportsvan als Vergleich herangezogen. Das Fahrzeug ist noch neu, der Test wird stets aktualisiert.

Nun also doch ein SUV, oder eher ein SUVchen?
Mit Kaufentscheidend waren nämlich, neben dem Plug-In Hybriden Antrieb, die Abmaßen die sehr ähnlich zum Sportsvan sind.
Hoch einsteigen, viel Platz auf der Rückbank, kompakte Außenmaße.
Äußerst reizvoll waren natürlich die rund 60 km rein elektrisch fahrbare Reichweite, die wir tatsächlich bei einer Probefahrt "erfahren" haben.
Die Innenraumanmutung, die Probefahrt an sich überzeugten, dazu serienmäßig 7 Jahre Garantie. Konkurrenz in dem Segment, zu dem Preis? Nicht wirklich.
Mitgeholfen zur Kaufentscheidung haben Videos auf Youtube wie dieses hier.

Ein paar Abstriche zum nicht gerade alten VW muss man allerdings auch hinnehmen. Fängt bei der Konfiguration an. Bei Kia hat man nicht die ellenlangen (und teuren) Aufpreislisten. Bei Kia kann man im Prinzip nur in 3 Austattungen bestellen, viele Optionen gibts dort jeweils nicht. Enttäuschend ist die Lackauswahl. Unsere Wunschfarbe Oceanblue ist für den PHEV nicht verfügbar. In Europa ist diese Farbe nur für den Vollhybriden zu bekommen. Dann gibts Kuriositäten wie beispielsweise eine Fußfeststellbremse. Oder die Anhängerkupplung, die bei Neubestellung zum Selbsteinbau in den Kofferraum gelegt wird. (Rest hängt vom Händler ab)
Die Innenraumanmutung ist im Vergleich zum Sportsvan etwas schlechter. Im Gegensatz zum T-Roc Vorfacelift allerdings ganz und gar nicht.

Insgesamt stellt dieser Kia aber ein attraktives Gesamtpaket und den idealen Nachfolger für den Sportsvan dar, für meine Eltern ohne viel Konkurrenz. Mitsubishi, Hyundai und Toyota waren von der Karosserievarianten unattraktiv. Entweder zu groß oder zu tief, der Kia stellte die goldene Mitte dar.
Eigentlich fahren meine Eltern so gut wie gar keine Kurzstrecken. Mit dem PHEV wird sich das wohl ändern. hat sich das geändert. Da ich mir den Wagen regelmäßig ausleihe, denke ich kann ich den Test einigermaßen objektiv schreiben.

Obwohl SUV nie gewünscht war, eher verabscheut, sehen wir insgesamt den Wagen als ideales Fahrzeug für meine Eltern. Kompakte Abmaße und Verhältnismäßig viel Platz. Lediglich der Kofferraum ist nicht der größte, was hier und da mal ein echtes Manko darstellt. Gerade als PHEV ist der Kofferraumboden etwas höher und im Vergleich zum Vorgänger VW, minimal schmaler. Dazu ist die Laderraumabdeckung (er hat eine richtige ) etwas tiefer als im VW. Und man schleppt zu allem Überfluss noch das Ladekabel im Kofferraum rum, weil man die leider nirgendwo clever unterbringen kann in einem extra dafür vorgesehenen Platz. Ich denke das hätte ein deutscher Hersteller cleverer gelöst. Ergo Kofferraum ein klarer Nachteil gegenüber dem VW.
Das einzige, was ihn als SUV kennzeichnet, sind außen die schwarzen Kunststoff Radläufe und die Unübersichtlichkeit (Im Vergleich zum Sportsvan). Insgesamt ist er sogar etwas tiefer, als der Sportsvan. Auf der höchsten Sitzposition wie bei meinem Vater eingestellt, stoße ich (1,83m) mir regelmäßig den Kopf beim einsteigen.

Bei ungefähr 170 km/h ist Ende (Tacho knapp über 180). Für meine Eltern kein Problem, die fahren eh eher langsamer. Für mich war im Sportsvan 160 km/h die angenehmste Reisegeschwindigkeit, liegt im Kia nun wahrscheinlich eher niedriger. tatsächlich auch bei 160 km/h. Relativ unangestrengt und Verbrauch noch effizient, hätte ich beides nicht gedacht. Völlig überrascht hat mich der Sportmodus. Im Normalmodus wirkt der Wagen manchmal träge, im Sportmodus spürt man wie der Elektromotor als Boost eingesetzt wird. Die Gasannahme spricht sofort an.
In Kurven merkt man die rund 1,6 Tonnen deutlich im Vergleich zum Vorgängerfahrzeug. Allgemein ist die Fahrdynamik nicht seine Stärke.
Die rein elektrische Beschleunigung ist jetzt auch nicht, dass "sie einen in den Sitz drückt". Aber alles auf jeden Fall vollkommen ausreichend und in Ordnung!

Ist wie immer recht subjektiv. In unseren Augen keine Schönheit, aber mir persönlich gefällt er deutlich besser als sein Vorgänger, dem VW Sportsvan. Immerhin wurde er auch mit dem Red-Dot Award ausgezeichnet. Insgesamt ein gefälliges, nicht aufdringliches Design.
"Robert, der Niro" weckt abgesehen vom Spitznamen, nicht so die richtigen Emotionen, außer eines sehr netten, vernünftigen Alltagsautos.
Er hat kein so starkes Rentner-Image, wie der Vorgänger Wagen. edit: Laut Autobild beliebtester Wagen der Silverager : Klick
Etwas schade ist, dass das Topmodell nicht die 18 Zöller serienmäßig hat. Die hätte mein Vater gern (inklu) gehabt, aus optischen Gründen. Klar, ist eben ein Öko-Auto. Aber der normale Hybrid hat die 18 Zöller als Spirit und auch der E-Niro hat 17-Zöller, und nicht so billig wirkende 16 Zöller mit Radkappen.
Meine Eltern haben Spaß daran möglichst viel rein elektrisch zu fahren und möglichst wenig Benzin zu tanken. Kann mich nicht erinnern, dass sie das jemals bei einem anderen Auto hatten. (also Spaß)