Kia Niro SG2 PHEV Test
03.03.2024 18:33 | Bericht erstellt von JumpN
| Testfahrzeug | Kia Niro SG2 Elektro |
|---|---|
| Leistung | 183 PS / 135 Kw |
| Aufbauart | Kompaktklasse |
| Kilometerstand | 5000 km |
| Getriebeart | Automatikschaltung |
| Erstzulassung | 12/2022 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als ein Jahr |
Einleitung
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Nach auf den Tag genau exakt 4 absolut zufriedenen Jahren, hat mein Vater spontan seinen "alten" Niro, im Rahmen einer Inspektion, gegen das neue Modell eingetauscht. Das ganze ohne Probefahrt, weil die Erfahrung und das Vertrauen in Kia mittlerweile so gut bzw. groß sind.
Der Restwert vom alten wurde noch, dank hoher Nachfrage aus NL, hoch taxiert und gleichzeitig war es die letzte Möglichkeit nochmal eine Föderung für ein PHEV in Anspruch zu nehmen. Somit war der Aufpreis für das neue Modell verhältnismäßig gering. Es musste nur ein schon vorhandenes Fahrzeug werden.
Das Design, neue Assistenten oder Verbesserungen zum Vorgänger überzeugten meinen Vater schnell zum Kauf.
Nach 4 Jahren höchster Austattung Spirit, ist es nun "nur noch" ein Vision geworden. Trotzdem hat er im Prinzip alles was meine Eltern haben wollten.
Ohne Prämie für rund 6500€ mehr, hätte mein Vater ihn wohl aber nicht mehr gekauft. Das Auto ist noch ganz frisch, der Test wird stets aktualisiert. Bisher gibt es so erstmal überhaupt keine richtigen negativen Aspekte. Die negativen Punkte sind eher meckern auf hohem Niveau. |
Karosserie
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Wenige Zentimeter größer als der Vorgänger. Innen drin wurde Wert drauf gelegt, recylctes Material zu verwenden. Es wirkt alles eher rustikal, nicht premium like, aber dennoch sehr schick. Auf jeden Fall im Vergleich zum Vorgänger nochmal eine Spur edler. Alles Richtung Flagschiff EV6 angelehnt, wie das Fahrer-zugeneigte Cockpit. Die Displays hätten aber gerne genau so groß sein dürfen wie beim EV6. Clevere Leiste mit Wechselmöglichkeit für Klima Bedienung und Multimedia Tasten. Alles wirkt sehr clean und aufgeräumt. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Cockpit als solches ist ein kleines Highlight
- + feineres Ambiente im Vergleich zum Vorgänger
- + Luftdurchlässe und Heckspoiler für besseren CW Wert. Wir mögen diese Durchdachtheit
- + Kofferraumabdeckung/Sichtschutz nimmt keinen Platz mehr weg und ist nicht mehr so fummelig
- - Sicht auf Ampel, durch das SOS System oder Kameras eingeschränkt. Ich muss mich hin und wieder ducken um die Ampel zu sehen
- - ein kleiner Teil des Armaturenbretts spiegelt sich in der Windschutzscheibe
- - Innenraum beschlägt schnell und gerne
- - Auch der zweite Niro hat das sogenannte Sicherheitsfeature, was willkürlich mal die Türen nach Beenden der Fahrt von außen verschlossen lässt und mal nicht. Die Tür als solche variiert hier auch hin und wieder
- - Durch den Dachspoiler ist die Heckscheibe bei Regen immer voll Wasser
- - Der Dachspoiler als solches wackelt schon bedenklich, wenn man die Heckklappe zu schlägt. Die muss man wirklich zu knallen, damit sie richtig geschlossen ist. E-Heckklappe empfehlenswert
- - Hier und da schepperts wenn man die Anlage laut an hat. Gurt klappert auch hin und wieder gegen eine Verkleidung
- - Kofferraumabdeckung reiner Sichtschutz
- - Ambientelicht hätte ruhig etwas großzügiger ausfallen dürfen
Antrieb
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Das Herzstück und Kaufargument. Der 105PS 1,6er Saug-Benziner blieb unverändert. Geändert haben sich die Leistung und Reichweite des Elektromotors. Meine Eltern nutzen häufig die rein elektrische Reichweite komplett aus. Die Elektroreichweite liegt mittlerweile bei etwa 65km. Im Ruhrpott kommt man damit durch ein paar Städte. Rein innerstädtisch sollen sogar theoretisch 80 km machbar sein.
Da ich nun übergangsweise ein paar Monate den Wagen im Alltag bewegt habe, muss ich sagen, ist die Reichweite im Winter realistischerweise nur bei rund 45km. Dabei wurden allerdings alle Komfortextras reichlich benutzt. Das häufige Laden empfinde ich dann doch als etwas lästig. Hätte ich eine Ladestation zu Hause oder auf der Arbeit, sähe das für mich evtl. anders aus.
183 PS Systemleistung bei geringem Verbrauch erfreut auch mein Herz
edit: |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + endlich kann man sich die elektrische Reichweite einteilen (Greenzones einrichten)
- + elektrische Parkbremse ist im Gegensatz zur Festellbremse ein Genuss
- + Überraschend flotter Ampelstarter
- + Verbrauch
- + Leistung. Hält Schritt mit VAG 2.0 184 PS Dieseln und BMW 20d
- - Schaltvorgänge mit Paddel sind etwas lahm für ein DKG, manchmal wird nicht so geschaltet wie man es möchte
- - nur einphasige Lademöglichkeit daher dauern Ladevorgänge sehr lange
- - wenn er kalt ist und im Hybrid Modus läuft schaltet er für meinen Geschmack etwas träge hoch. Das hat der Vorgänger irgendwie besser hingekriegt
- - die 180 Km/h Limitierung nervt mich persönlich etwas. Bis 180 Km/h zieht er flott hoch, dann plötzlich dieses Limit.
Fahrdynamik
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Insgesamt wirkt der Wagen sehr komfortabel und ruhig. Nochmal etwas komfortabler und ruhiger als der Vorgänger. Eher ein Cruiser, dennoch macht es Spaß damit zu fahren bzw. zu gleiten. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + Federung nochmal komfortabler als beim Vorgänger
- - für meinen Geschmack könnte die Lenkung ein klein wenig härter sein
Komfort
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Sehr komfortabler Gleiter, der richtig gut ausgestattet ist. Es gibt echte Knöpfe, es gibt Touch. Ein netter Mix. Es wirkt alles durchdacht und ist meist logisch/intuitiv aufgebaut. Wenn man will und die höchste Austattung ordert, gibt es Extras die früher höher klassigen Fahrzeugen vorbehalten waren. Dinge wie HUD, belüftete Sitze, Siztheizung hinten, elektrische Heckklappe, Harman Kardon Soundanlage, ein und ausparken per Fernbedienung. Leider sind diese Sachen oft nur in höchster Ausstattung zu kriegen und dann an Austattungsoptionen geknüpft.
Als Vision ist er aber auch so sehr gut ausgestattet. Verkehrszeichenerkennung an sich sehr gut, hat aber auch seine Schwächen. Ein Stoppschild auf der Autobahn habe ich nicht gesehen, der Kia schon und abgebremst.
Abstandstempomat hat sich gefühlt verbessert. Außerdem kann man im Tacho besser erkennen, wann der Kia seinen Vordermann wahrnimmt.
Spurhalteassi greift gefühlt deutlicher ein als beim Vorgänger. Gefiel mir beim Vorgänger deutlich besser. |
| Federung (komfortabel): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Mit der Kia Konnect App kann man gemütlich schauen wie der Ladezustand ist und viele weitere Dinge checken/tracken
- + endlich ein elektrischer Zuheizer
- + Im Vergleich zu neueren VAG Infotainments, ist das von Kia glasklar Benutzerfreundlicher
- - Keyless Go braucht immer eine Gedenksekunde bis es schließt. Die App meldet nach Nutzung von Keyless außerdem ständig nicht abgeschlossen zu sein
- - Mittelarmlehne könnte besser sein, ausziehbar und höhenverstellbar wäre nett
- - Navi braucht meist sehr lange um sich zum Kia Server zu connecten
- - Navi nervt mit komischen Aussagen "Hier halbrechts abbiegen", gemeint ist gerade aus fahren. Auf der Autobahn "hier gerade ausfahren" einfach sinnlos
- - ein paar Optionen sind leider an die höchste Austtatung bzw. bestimmte Austattungsmerkmale geknüpft und nur im Paket erhältlich
- - Android/Apple Car Play lässt sich bei mir nicht aktivieren
Emotion
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Bei Premiere des neuen Niros gefiel er uns allen erstmal überhaupt nicht. Live hat das Design allerdings sofort gefallen. Mein Vater hat ihn im Prinzip beim ersten Live sehen, direkt haben wollen und am nächsten Tag gekauft. Von allen Autos die meine Eltern besessen haben, ist dieser nun der erste Wagen der keine konservative Designsprache hat, im Verhältnis etwas abgespaced Es ist nach wie vor ein richtig vernünftiger Alltagswagen. Kein Sportwagen nachdem man sich die Köpfe dreht, oder nur so vor Emotionen sprüht. Er ist nicht sooo häufig zu sehen, was dazu führt, dass mein Vater tatsächlich hin und wieder auf diesen Wagen angesprochen wird, was das denn für ein Auto sei. Auf dem Parkplatz konnte ich auch jemanden beobachten der ganz interessiert darum geschlichen ist und sich alles genau angeguckt hat. Sowas kenn ich sonst nur von meinem GR86.
Noch nie, war mein Vater so spontan und auch noch nie so happy mit einem Kauf. Robert der II. Niro, hat sich schon in unsere Herzen gefahren.
Mittlerweile hat Kia einen richtig guten Ruf. Bei unseren Nachbarn in den Niederlanden ist der Niro ein richtiger Verkaufsschlager. So ein richtiges negatives Image hat Kia meiner Meinung nach schon lange nicht mehr. Ist und bleibt aber auch "nur" ein Kia.
Obwohl meine bevorzugte Fahrzeug-klassen komplett gegenteilig zu diesem Auto sind, fahr ich diesen Wagen unheimlich gern. Ein total gemütlicher Reisewagen. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (komfortabel): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + modernes Design, im Heck Bereich mit Volvo Anleihen
- + 183 Vernunfts-PS :)
- + Er erweckt die Emotion eines total vernünftigem komfortablen Cruiser mit ausreichend Power
- - Design gefällt wahrscheinlich nicht jedem
Unterhaltskosten
Gesamtfazit zum Test
Uns gefällt die Entwicklung von Kia insbesondere vom Niro.
An vielen kleinen Stellschrauben hat Kia nochmal gedreht. Der Innenraum ist einfach nochmal etwas schicker und moderner geworden. Die nervige Festellbremse ist einer elektrischen Bremse gewichen. Holdfunktion nun auch endlich vorhanden. Ein sehr schönes Display, was man zum Teil wie andere Kleinigkeiten nun selbst konfigurieren kann, und gleichzeitig auch so das Highlight im Cockpit ist. Konfigurieren kann man z.b. sowas wie die Greenzone, wo der Niro möglichst immer elektrisch ankommen/durchfahren soll. Das kleine Ambientelicht oder den Tacho. Viele nette Spielerreien.
Luftdurchlässe, Heckspoiler für verbesserten CW Wert oder auch das einsparen des Rückwärtsgang sind da auch gute Beispiele wie durchdacht Kia mittlerweile agiert, das gefällt uns.
Insgesamt, wie der Vorgänger, ein super Vernunftsauto, mit erhöhtem Einstieg, ausreichend Platz und keinen auswuchernden äußeren Dimensionen. Vergleichbare Konkurrenz? Fällt mir nicht viel ein. Mercedes GLA/B-klasse und Volvo XC40 vielleicht. Preislich aber sicher eine andere Liga.
Mir persönlich gefällt der Niro auch richtig gut, habe tatsächlich mehrfach drüber nachgedacht mir einen eigenen anzuschaffen.
Wer ein richtig sportliches, hartes Auto sucht, für den wird der Niro nichts.
Der Kofferraum ist nach wie vor, für viele evtl zu klein.
So richtig günstig ist ein Kia Niro auch nicht mehr. Wenn ab 2023 die staatliche Förderung ausläuft, preislich nicht mehr so attraktiv. Ein Spirit in höchster Austattung nähert sich schon an die 50k.
Wenn man auf das Preisschild schaut, ist ein Hyundai Tucson schon ähnlich teuer, bietet aber deutlich mehr Platz.
Nachrüstung einer AHK war eine Geschichte für sich. Letztlich waren 3 Kia Händler mit unterschiedlichen Informationen sich uneinig, ob das Auto dafür vorbereitet ist oder nicht, ob eine Nachrüstung möglich ist oder nicht. Kia Deutschland verweist auf die Händler.
Design ist ja bekanntlich Geschmackssache, es muss einem schon gefallen.
Wenn man vom Vorgänger Niro kommt, gibt es einige Punkte die vorher besser gefielen
Fri Jun 28 18:01:38 CEST 2024 |
Chironer
Ich fahre den SG2 als PHEV nun seit August letzten Jahres.
Und das ohne ihn zu laden, da das Konzept für mich keinen Mehrwert generiert und die technischen Bedingungen für einen selten laufenden direkteinspritzenden Verbrenner einfach nicht gut sind.
Aktueller Durchschnittsverbrauch (knapp 10000 km, Ortschaft, Landstraße, Autobahn zu 40-50-10 %) ist 4,7l.
Ich bin eher gemächlich unterwegs, Autobahntempo ist Tempomat 130.
Das Fahrzeug stellt mich, mit dem was es bietet zufrieden, stellt aber in einigen Aspekten im Verhältnis zum Vorgänger den ich sechs Jahre und 72000 km gefahren habe, einen technischen Rückschritt dar.
- Bedienung nahezu ausschließlich über Touch-Bildschirm und die doppeltbelegte (Touch)-Leiste. Ja, Sprache geht für vieles was auf den leisten oder im Menü versteckt ist, auch, dennoch im Verhältnis zu sinnvollen Direkttasten (wie beim Vorgänger) ein Rückschritt in der Einfachheit der Bedienung.
- Die Trennung von Spurhalte- und Spurfolgeassistent, seltsam, die Leistungsfähigkeit des Spurfolgeassistenten ist geringer als beim Vorgänger
- Das Navi... Eine Vollkatastrophe. Beim Vorgänger waren Staus und Stockungen super deutlich sichtbar. Die Navigation meldet jeden Parkplatz als "hier geradeaus fahren"...
Natürlich gibt es Fortschritte
-Akustik, deutlich leiser
-Antrieb, die Mehrleistung des E-Motors macht sich angenehm bemerkbar.
Ich hab den Plug-In zum Preis des HEV bekommen.
Somit ein Schnäppchen.
Der niedrige Verbrauch in Verbindung mit den völlig ausreichenden Fahrleistungen begeistert mich und bestätigt meine Entscheidung.
Thu Sep 05 11:57:23 CEST 2024 |
JumpN
Hey, vielen Dank für deinen Kommentar. Gar nicht gesehen.
Ich finde du fasst es super zusammen! Ich stimme dir voll zu. Bei der Bedienung, gebe ich dir auch Recht. Nur finde ich, im Verhältnis zu "meinem" Pool Octavia aus 24 und diversen verschiedenen Mietfahrzeugen, ist die Bedienung im Kia sehr angenehm.