Kia Sorento 3 (UM) 2.2 CRDi AWD Test

Nachdem sich die Anforderungen an die Bodenfreiheit und Traktion verschärft hatten, wurde die Anschaffung eines SUV in's Kalkül genommen. Bei fast 30'km Jahresfahrleistung waren die zu erwartenden Folge-/ Unterhaltskosten ein gleichwertiges Kriterium.

Dadurch schieden hubraumstarke V6-Größen aus.
Das Segment der 2-2.5 ltr 4 Zyl-Anbieter mit Laderaum jenseits 550 ltr mit mind. 2 to Anhängelast ist noch relativ überschaubar.

Aus der Auswahl X3, GLK, XC90, Sorento, Forester, Tiguan, Rexton wurde betrachtet und gesiebt. Probefahrten zunächste alleine, die engere Auswahl Rexton, Forester und Sorento dann auch mit der Familie.

Der Sorento überzeugte letztlich mit der besten Mischung aus Ergonomie, Ambiente, Auststattung und Preis-Nutzen-Verhältnis.

Die Linienführung der Karosserie ist angenehm zeitlos - ohne durch blechgewordene Designerfalten auffallen zu müssen. Von hinten mag die Karosserie leicht an Jeep Cherokee oder Dodge Durango aus dem Jahre 2014 erinnern - vorn ist die Herkunft eindeutig erkennbar KIA.

Innen wirkt das Design aufgeräumt - ein guter Mittelweg den KIA verfolgt zwischen 'skandinavisch-klar-minimalistisch' und 'überfrachtet mit Linien und Funktionsknöpfen'.
Vorne ist die Mittelkonsole keine trennende "Festungsanlage" zwischen Fahrer und Beifahrer, sondern ordnet sich funktional unter. Das Volumen im Fach der Mittelarmstütze ist von enormem Fassungsvermögen; im Gegenzug existiert leider kein Ablagefach / Aschenbecher für die hinteren Passagiere an dieser Stelle.

Sehr geräumig für Mensch und Ladung ist der Sorento UM mit über 600 ltr Kofferraum (beim 5-sitzer steht ein großes Unterbodenfach mit guter Aufteilung für vielerlei Werkzeug und Anderes zur Verfügung. Der Styropor-Einstz ließe sich auch ausbauen).
Leider öffnet die Heckklappe nicht auf 1,90 oder höher - lange Menschen laufen Gefahr, anzukanten.

Die Türen schwingen leicht und insbesondere hinten weit auf, das erleichter den Zustieg ungemein. Beim Schließen fallen sich leicht und mit angenehm "sattem" Geräusch ins Schloss.

Die Übersichtlichkeit ist unter Berücksichtigung eines SUV's gut;
nach vorne bleibt naturgemäß der erste starke Meter vor dem Fahrerblick unter der Haubenkante verborgen. Die Fensterflächen lassen viel Licht ein, und sind noch steil genug, um nicht für zuviel Aufwärmung im Sommer zu ermöglichen.
Die Heckkamera arbeitet mit sehr guter Bildgebung auf den Monitor. Einparken leicht gemacht! Rotes Signal in der PDC-Anzeige vorne bedeutet, immer noch '30cm Luft' zu haben.

Die Sitze sind sehr angenehm ausgeformt und durchweg beheizbar;
hinten mit mehrfacher Verstellbarkeit (Sitzflächen verschiebbar, Lehneneigung verstellbar) ; gleichwohl ist im Winter auf dem Leder ein Sitzfell empfehlenswert. Lange Rückenlehnen finden sich auch hinten.

Alle Knöpfe und Hebel machen einen haltbaren Eindruck; Kurzhubtasten sind plan verbaut - premium-like eben.

Der sehr gute Qualitätseindruck wurde nur nicht ganz konsequent durchgesetzt. Nichts Gravierendes, aber bei einem Invest von rd 50 TEUR festzustellen: Der Handbremshebel wird von Kunststoff umhüllt, und das Hartplastik der Türinnenverkleidung im unteren Bereich wirkt etwas unangemessen billig.

147 kW, über 400 nm aus einem Dieselaggregat - das spricht für sich;
1,9 to Leergewicht eines SUV's auch.

Der Sorento will weder den Nürburgring rocken, noch ist er für schweres Gelände konzipiert. Darüber braucht nicht diskutiert zu werden, das gilt es zu akzeptieren.
Wer eine entschleunigtere Fahrweise positiv bewertet, kann im Sorento diese geniessen und cruisen - oder den Wagen auch flott über die Straße bewegen.
In engen Kurven entwickelt sich eine unkritische Seitenlage (der Schwerpunkt in einem SUV ist nun einmal höher als bei einem PKW) und im Grenzbereich wird zuerst über die Vorderräder geschoben.

Die Lenkung ist leichtgängig und direkt genug. Sie ließe sich zudem in einen "Sport"-Modus schalten, um einem Anspruch an mehr "Direkt" nachzukommen. Bei längeren schnellen Autobahnfahrten kann dies dem Einzelnen angenehmer erscheinen.

Die Bremsleistung ist rekordverdächtig, er resultierende Weg kurz - zum Entsetzen des Hintermannes im Verkehr! Die Bremsbeläge quittieren dies und verwandeln sich in Staub.
[Nach der ersten Inspektion ist trotz eigener gemäßigter Fahrweise zu erwarten , dass bei 60' km mind. die Beläge vorne zu ersetzen sind.]

In puncto Wendigkeit überrascht der geringe Wendekreis. Nach etwas Ein- oder Umgewöhnung läßt sich der Wagen gut einschätzen.

Emotion ist subjektives Empfinden:

Keine Falze im Blech, welche Aggressivität suggerieren oder ein rücksichtsloses "Platz-da-jetzt-komm-ich"-Geheische im Rückspiegel des Vordermannes auslösen.
M.E. ein gefälliges Design ohne den optisch übertreibenden Anspruch auffallen zu müssen; damit dann also wohltuend zeitlos. Volle Punktzahl.

Das Image von KIA hat sich in den vergangenen Jahren in Deutschland enorm gesteigert; beginnend mit der CEED-Produktion in Europa. Die Preisgestaltung auch. Letzeres ist gerechtfertig, wenn Qualität, Leistung und lokale Präsenz der Fachhändler und Fachwerkstätten dem entsprechen.