Lada Nova 2107 1.5 Test

Der Lada 2107 war auf Grund seines stattlichen verchromten Kühlergrills und der hochwertigen Innenausstattung der "Mercedes des Ostens" und eines der begehrtesten "Ost Autos" im sozialistischen Teil Deutschlands und seiner Zeit das luxuriöseste Modell aus dem Hause Lada. Im westlichen Teil Deutschland war es ein Auto für Menschen, welche sparsam leben mußten und trotzdem viel Auto fürs Geld haben wollten und keine Sorgen hatten, sich für so ein Auto belächeln zu lassen.

Die damaligen Preise zeigen die unterschiedlichen Autowelten. Im "Westen" anfangs für knapp über 10.000.-DM nach wenigen Wochen Wartezeit zu bekommen und im "Osten" für 28.475.- DDR Mark nach gut 15 Jahren Wartezeit.

Werksneue Fahrzeug wurden auf Ostberliner Gebrauchtwagenmärkten um die 80.000.-DDR Mark gehandelt.

Obwohl das Fahrzeug bis 2012 neu gebaut wurde, sind die noch zugelassen Exemplare sehr selten zu sehen und befinden sich entweder in einen sehr bedauernswerten Zustand oder als Liebhaberfahrzeuge sind sie besser als Neuwagen in denen viel Schweiß, Geld und Arbeit steckt.

Durch die klassische und übersichtliche Technik der Vergasermodelle ist dieses Auto von erfahrenen Schraubern gut zu Händeln.

Die Preisentwicklung sehr guter Fahrzeuge ist in der Zwischenzeit fünfstellig.

Die Karosserie des Lada 2107 entspricht im Wesentlichen dem des Lada 2105.

Augenfälligste Veränderungen gegenüber dem 2105 sind der massive verchromte Kühlergrill und die großen mit Chromauflagen versehen Plastikstoßfänger sowie die dem Kühlergrill angepasste Motorhaube mit innerer Dämpfung und die glatte Kofferraumklappe. Die Rückleuchten haben eine andere Aufteilung, welche besser ins Gesamtbild der klassischen Karosserie passt.

Das Hauptproblem der Karosserie ist ihre extreme Rostanfälligkeit. Rostfreie originale Fahrzeuge sind fast gar nicht zu bekommen. Die Autos wurden ohne Hohlraumkonservierung und Unterbodenversiegelung ausgeliefert. Werksseitig gab es ab 1990 nicht einmal mehr eine Tauchgrundierung.

Durch den hohen Kupferanteil im russischen Karosserieblech war auch eine größere Blechdicke kein Garant für Langlebigkeit.

Beim Fahrwerk würde ich nicht unbedingt von Dynamik sprechen wollen. Der Lada 2107 verfügt wie sein Großvater der Lada 2101 über ein klassisches Fahrwerk mit schraubengefederter Doppelquerlenker Vorderachsen und starrer Banjoachse hinten, welche über einen Kardan angetrieben wird.

Sportliche Ambitionen sollte man nicht erwarten. Zusammen mit den recht hohen 165/80er Reifen ist man er schwammig unterwegs und nicht grade ein Kurvenräuber.

Auf das Ladafahrwerk muß man sich einfach einlassen. Der Lada wird sich nicht auf den Fahrer einlassen und verlang im Grenzbereich eine kräftige Hand und fahrerisches Können um dem Richtungswunsch zu entsprechen. Die Bremsen sind ehr für erholsames vorankommen ausgelegt und habe sich seit 1974 nicht großartig weiterentwickelt. Die Charakteristik des Bremskraftverstärkers wurde allerdings beim Lada 2107 (und 2105) überarbeitet. Dies hatte zur Folge, das sich der Lada jetzt deutlich dosierter verzögern ließ.

Im Großen und Ganzen - völlig unkompliziert.

Vergleichstest zeigten sogar, das Fahrwerk des Lada 2107 biete höhere Sicherheitsreserven als spätere Frontantriebsentwickungen des russischen Herstellers.

Geschmäcker sind glücklicher Weise unterschiedlich. Ob sich die Formgestalter mehr als das Selbstwertgefühl des Fahrers zum Ziel setzten bleibt wohl offen.

Der Lada 2107 ist von Kopf bis Fuß eine klassische Limousine, welche dem damaligen Zeitgeschmack mehr oder weniger entsprach und 1982, bei der Vorstellung des Lada 2107 als sehr modern galt. Aerodynamik war ehr nebensächlich.

Grade im Osten weckte das Auto ungeahnte Begehrlichkeiten. Auch noch heute findest es seine Liebhaber und begeistert abseits der "gebrauchten" Bundesländer auf Autotreffen die Menschen.

Auf Grund seiner Seltenheit ist der Lada aber immer ein Hingucken und hebt sich vom Windkanal glatt geschliffenen automobilen Einheitsbrei sehr deutlich ab.