Land Rover Range Rover 3 (LM) TDV8

Ich fahre den Wagen nun seit dem August 2013, also seit ca. einem Jahr. Unter Woche für Fahrten zur Arbeit, am WE mit der Familie und auch auf den Urlaubsfahrten. Jahresfahrleistung ca. 30 Tkm.

Der Range löste damit meinen Mercedes CL 500 ab, der mich zugegebenermaßen zum Schluß ziemlich geärgert hatte. Aber er hatten einen tollen V8 Motor, kann da ein V8 Diesel mithalten? Und was hinzukam, ich wollte endlich einen Wagen mit Platz, nicht nur für meine Frau, sondern auch für unser Tochter. Für einen 'Familienkombi' hatte ich echt keinen Nerv (auch nicht für einen gut motorisierten).

Viele haben mir vom Range abgeraten (kauf keine Autos aus England!), aufgrund der angeblichen Reparaturanfälligkeit. Ich habe viel im Netz gelesen, viele Geschichten sind eben nur Geschichten, ich habe nicht mehr, eher weniger Probleme in den Foren gefunden als bei der deutschen Konkurrenz.

Der TDV8 ist ein toller Motor, was er gar nicht mag ist Kurzstrecke, dann gibt es Ärger mit dem DPF, ansonsten hat man davor Ruhe. Insgesamt gestatte ich dem RR durch seinen 'Exotenstatus' hier und da mal ein Wehwehchen, die Autos sind einfach in so geringer Stückzahl gebaut worden, das man bei vielen Problemen gar keine Felderfahrung hat sammeln können. Bislang hält sich das jedoch sehr in Grenzen.

Fazit insgesamt: Mit einem Range Rover fährt man nicht 'low budget', dafür aber 'first class'

Die kantige Kastenform ist klassisch und schlicht, man erkennt die Verwandtschaft zum RR Classic. Gefällt mir persönlich viel besser als die rund 'gelutschten' Konturen anderer SUVs (Q7, ML, GL), ist aber Geschmacksache. Rangieren geht gut durch die vom Fahrersitz gut erkennbaren Abmessungen und die wirklich großen Außenspiegel. Ich habe auch das Kamera-Surround System verbaut, aber das ist nur ne Spielerei. Die Rückfahrkamera ist ok, um zu sehen was hinter einem steht, mehr aber auch nicht. Beim Abstand kann man sich auf die Piepser der Parktronic verlassen, auf die Kameras vorne, Spiegel und hinten nicht. Die Rückfahrkamera bietet noch das Feature der 'Anhänger-Rückfahrhilfe', wo der Anhänger geometrisch eingerichtet wird und dann von der Kamera erkannt und die Fahrlinien ins Bild eingeblendet werden. Ganz ehrlich, wer nicht mit Anhänger fahren kann, kann es dadurch kein Stück besser. Und wer es kann, der benutzt klassisch die Außenspiegel...

Wie schon erwähnt, hier sollte gemütliches Gleiten im Fokus stehen und nicht rasen, dann ist es das falsche Auto. Bis 180 km/h kann man den Wagen normal und entspannt auf der Bahn fahren. Wenn's nur gerade aus geht, dann geht auch mehr und es ist nach Tacho bei 215 km/h Schluss, aber man merkt das der RR da nicht in seiner Komfortzone ist...

Bei den Modellen ab 10/2009 gibt es das 'Adaptive Dynamics" System (aktive Wankstabilisierung), sehr sinnvoll!

Die Luftfederung bietet neben dem Komfort und der Niveauregulierung noch weitere Vorteile. Sie ermöglicht das Absenken des Fahrzeugs, um einfacher ein- und auszusteigen (minus 7-8 cm zum Normalniveau) und das Anheben des Fahrzeugs, wenn man ins Gelände fährt und mehr Bodenfreiheit braucht (plus 7-8 cm). Selbst in der hochgefahrenen Stellung hat er noch guten Federungskomfort bei wirklich ordentlicher Radfreiheit/ Einfederungsmöglichkeit (siehe Bilder, gesamt, hinten, vorne). Da sieht man wieder, das der Range Rover ein Geländewagen ist. Das Leute sich dann ein Steuerungsmodul kaufen, um die Luftfederung tiefer zu legen so dass der Wagen während der Fahrt auf dem Asphalt klebt, ist mir schleierhaft. Genauso sinnvoll könnte man einem Porsche ein Body-Lift-Fahrwerk und AT/ MT Reifen verpassen...

Der große Range ist selten. Fährt man zum einkaufen, wird er in 99,9% der Fälle der einzige auf dem Parkplatz sein, im Gegensatz zu den ganzen Q7s, MLs, X5s, die mittlerweile rumrollen. Das finde ich gut!

Er ist kantig, wie es sich für einen Geländewagen gehört! Und das liegt an seinen Genen, absolute Geländetauglichkeit wird (fast) jedem LR nachgesagt und das stimmt. Mit Luftfahrwerk, Verteilergetriebe und dem 'Terrain Response' System ist es erstaunlich, wo man überall hinkommt. Da gibt es nur wenige andere, die mithalten können.

Ein paar Worte noch zur Modellpflege 2009. ich hab mir damals Fahrzeuge von davor und danach angesehen. Meiner Meinung nach hat der Range bei der Modellpflege deutlich an Wertigkeit gewonnen: Die Tasten/ Knöpfe im Innenraum sind deutlich besser geworden. Viele Premium-Standards (bei anderen Herstellern) gab es erst mit der MoPf, wie schlüsselloses Starten, Totwinkelassistent, intelligentes Fernlicht, usw. Der Tacho als Display (von manchen zwar gehasst) hat seine Vorteile, außenrum nahezu alle Leuchten als LED ausgeführt. Ist zwar alles Geschmackssache, aber meiner Meinung nach lohnt sich der Mehrpreis zu den jüngeren Modellen ab MJ 2010.

Insgesamt gilt aber für alle Range Rover: Außen, vom Design klassisch, dezent. Innen, Verarbeitung auf Oberklasse-Niveau, konservatives und funktionsorientiertes Design. "Form follows Funktion", trotz allem auch ein Arbeitstier, ich muß nicht jeden Tag 3,5 t ziehen, aber gut zu wissen, dass man es könnte...