Lexus IS 3 (XE3) 300h Test

Ich fahre den Lexus IS 300h in der Ausführung F Sport und habe mir besonderes vorgenommen. Ich möchte diesen Hybriden auf langen Autobahndistanzen bewegen. Das Hybrid-Sparpotential liegt naturgemäß jedoch eher im urbanen Umfeld wo häufige Motorabschaltungen im Stau und Schiebebetrieb sowie die Anfahrunterstützung des Elektromotors in der ersten Beschleunigungsphase Motorleistung und damit das Verbrennen fossiler Kraftstoffe einspart.

Die Frage ist, ob sich der IS 300h zum "Säufer" entwickelt nur deshalb, weil ich auf hunderten von Kilometern eher in einer Geschwindigkeitsregion fahre, in der der Elektroantrieb nicht mehr unterstützt.

Im Lexus Portfolio ist der IS mit einer Länge von 4.680mm das zweitkleinste Modell und skizziert mit der sanft abfallenden Heckpartie eher ein 4-türiges Coupè mit kleiner Heckklappe.

Der IS bietet bis zu 5 Personen Platz, wobei groß gewachsene Personen auf den Vordersitzen den Fußraum auf der Rücksitzbank deutlich einschränken.

Die Rücksitzlehnen der 2. Sitzreihe lässt sich im Verhältnis 60:40 auch einzeln einklappen, so dass eine große Durchreiche das Kofferraumvolumen von 450ltr.

(Hybridversion um 30ltr. reduziert) vergrößert.

Das Leergewicht von bis zu über 1.700 kg ist auch der Batterie geschuldet, die mir regelmäßig die letzten Meter nahezu lautloses fahren ermöglicht hat.

Drohende Unübersichtlichkeit über Teilbereiche der Karosserie begegnet Lexus bei IS wirkungsvoll mit einer Rückfahrkamera, Park-Distanzkontrolle Vorn und Hinten sowie einem Querverkehrs-Assistenten am Fahrzeugheck.

Überwiegend im Eco Mode gefahren habe ich im IS 300h über eine Gesamtstrecke von mehr als 2.800KM Nachtankmengen erzielt, die umgerechnet Verbrauchswerten zwischen 6,16 und 7,6 ltr./100KM entsprachen. Der Verbrauchsschnitt über die Gesamtdistanz betrug 6,83 ltr/100KM.

Der bei jedem Tankstopp immer wieder Reset gesetzte Verbrauchsanzeiger zeigte sich vorbildlich präzise.

Dieser Wert für ein Benzinmotor angetriebenes Fahrzeug mit Automatikgetriebe in der mehr als 1.700 kg Klasse ist in meinen Augen sehr gut.

Begünstig wurde das Ergebnis bestenfalls durch in Frankreich bestehende generelle Tempolimits, so dass ein Verlassen des ECO-Bereichs selten nötig war. Dementsprechend wurden auch die Nachteile des unlinearen Drehzahl-Geschwindigkeitsaufbau des CVT-Getriebes eher gemieden.

Die Schaltpaddel am Lenkrad habe ich gar nicht genutzt. Den Fahr-Mode Sport oder sogar Sport* dagegen habe ich häufiger in abwechslungsreichen Streckenführungen an der Mittelmeerküste genutzt, die dem Fahr- und Ansprechverhalten eine ungeahnte sportive Note verleihen und insbesondere der Motor-Getriebesteuerung sogar einen Spaßfaktor entlocken können.

Die von mir errechneten Verbrauchswerte wurden nicht auf einer extremen Sparfahrt ermittelt. Ich bin zwar ökonomisch gefahren, Ziel war es aber dennoch eine jeweils 1.300KM Etappe in einem Schnitt von 100 km/h abzuspulen. Die Rückfahrt hat dies auch auf den Kopf genau funktioniert. Die Hinfahrt hat wegen hohen Verkehrsaufkommen 3 Stunden länger gedauert. Mit Richtgeschwindigkeiten auf der Autobahn dahin rollend spult der IS300h mit niedrigsten Drehzahlen und damit verbrauchsschonend dahin. Wehe aber es ist ein Zwischenspurt nach einer geschwindigkeitsbeschränkenden Baustelle von 80 auf 130km/h nötig, möglicherweise sogar am Fuße eines langen Anstiegs, dann bekommt die Freude über den sparsamen Hybriden einen leichten Schatten, weil sich genau dann die Nachteile des Drehmoment schwachen Motor mit der indirekten Übersetzung des Getriebes zusammentun und die Fahrfreude trüben.