Lexus RX AL2 450h AWD Test

Große SUV aus dem Hause Lexus hören seit mehr als 20 Jahre auf die Modellbezeichnung RX. Im Zuge der forcierten E-Mobilität verzichtet Lexus beim RX auf herkömmliche Antriebe und fokussiert ausschließlich auf den ElektroHybriden. Seit 2019 heißt die Modellbezeichnung Lexus RX 450h die durch den um 110mm im Heck verlängertes Modell RX 450 hl ergänzt wird.

Effekthascherei ist im Hause Lexus nicht ansatzweise Thema. Auch der RX besticht durch gediegene Eleganz, die sich von der Karosserieform bis ins Innere fortsetzt. Perfekte Verarbeitung, eine Auswahl hochwertiger Materialien und eine Ausstattung die keine Wünsche offen lässt ist der Anspruch von Lexus.

Jede Fahrt gleichwohl das Meeting in der Innenstadt oder die Business Reise über mehrere 100KM ist von einem Wohlfühlambiente geprägt, die so vollkommen nur in der automobilen TopLiga im Angebot ist. Hier punktet de RX 450h mit einem aktiv reduzierten Geräuschniveau mit einem allumfassenden Vorhandensein von Fahr- und Sicherheitsassistenten sowie einer Materialanmutung und Verarbeitung, die die Messlatte ganz weit oben anlegt.

Der Elektromotor auf der Hinterachse ist primär für den Ladezustand der Batterie zuständig ergänzt aber quasi als elektrischer Vierradantrieb beim Heraus beschleunigen in der Kurve oder bei winterlichen Bedingungen den Antriebsmodus.

Der Elektromotor an der Vorderachse ist der wichtigste Impulsgeber für die Beschleunigung und ergänzt der Verbrennungsmotor durch sein eigens sofort zur Verfügung stehendes Drehmoment.

Da der Benzinmotor sich in nahezu jeder Situation ohne Last abschaltet, kann man es gerade im urbanen Betrieb oder gemäßigten Überlandfahrt schaffen, dass der Verbrenner bis zu 50% der Fahrzeit außen vor ist, also abgeschaltet ist, und hierbei selbstverständlich das Sparpotenzial des Hybridantrieb maximal ausschöpft.

Die Grenze der Sparsamkeit ist dort erreicht, wo der Lexus RX unter Druck gesetzt wird, wenn aus der eher gemächlichen Beschleunigung die Volle Beschleunigung abgerufen wird. Wenn aus der zurückhaltenden Autobahnfahrt die maximal mögliche Höchstgeschwindigkeit gefahren wird. Dann hat sich der Zeiger des linken Instrument im Fahrerdisplay deutlich aus dem ECO Bereich entfernt und der Hybrid werkelt nicht mehr in einem Bereich, für den er eigentlich entwickelt und vorgesehen wurde. Dieser Fahrzustand schlägt sich verbrauchstechnisch bereit ab der Richtgeschwindigkeit deutlich nieder. Nicht umsonst liegt die Höchstgeschwindigkeit bei RXh bereit bei 200km/h an, bei der Langversion ebenfalls mit 230kW/313PS angegebener Systemleistung sogar schon bei 180km/h.

Wer dies akzeptiert und den Lexus RX genau aus diesem Grund fährt, hat ein System erworben, dass bereits seit mehr als 20 Jahren reibungslos funktioniert. Ich habe innerhalb von 2 Wochen über 1.200KM zurückgelegt und dabei Nachtankmengen erreicht, die einem Verbrauchswert von unter 7,5 ltr./100KM entsprechen. Dies ist eine sehr akzeptable Menge für ein Fahrzeug welches nahezu 2.2 Tonnen auf die Waage bringt. Die 65ltr. Tankfüllung kann also für Reichweiten von 850km reichen.

Der Lexus RX polarisiert ebenso die Hybridtechnik im Allgemeinen. Wer sich jedoch auf den Lexus RX einlässt und die Vorteile der Technik ausschöpft wird sehr zufrieden sein.