Lotus Elise S2 (Rover) Test

Eher durch Zufall ist mir vor geraumer Zeit die Elise aufgefallen. Als ich mich genauer informierte was das eigentlich für ein Fahrzeug ist, wurde ich immer hellhöriger, denn Geschichte, Bauart und Technik der Elise sind äusserst interessant. So konnte es nicht anders kommen, dass ich mich in die aufregende Karosserieform des winzigen Kurvenräubers verliebte und mir schließlich den Wagen anschaffte. Was für ein Fahrzeug! Die Elise bietet als eines von sehr wenigen Fahrzeugen die Möglichkeit, schon mit sehr kleinem Budget einen ECHTEN Sportwagen fahren zu können, nachdem man einmal den (selbst gebraucht noch stattlichen) Kaufpreis bezahlt hat. Die dauerhafte Bauweise aus Aluminium und Kunststoff sorgt dafür, dass der Wagen sehr haltbar und wertbeständig ist und bei guter Pflege eigentlich keinen nennenswerten Wertverlust hat. So wie die Elise werden sonst nur vielfach teurere Supersportwagen - und Flugzeuge - gebaut! Der Unterhalt (Versicherung/Steuern) ist vergleichsweise sehr günstig, der Verbrauch niedrig, Ersatzteile sind gut verfügbar und erschwinglich. Die Stundensätze meiner Vertragswerkstatt liegen sogar unter denen einer durchschnittlichen VW-Werkstatt [Nachtrag: Inzwischen sind die Stundensätze leider auf das branchenübliche Niveau gestiegen, aber sogar ein normalbegabter Mensch kann eine Elise problemlos selbst warten]. Purer, unverfälschter und direkter kann man nicht unterwegs sein. Die Elise macht so viel Spaß, dass man eigentlich gar nicht mehr aussteigen möchte. Und bei keinem anderen Fahrzeug freut man sich selbst nach langer Zeit schon auf dem Weg zur Garage so sehr auf das Einsteigen.

Die GFK-Karosserie ist sehr sauber verarbeitet, selbst von den Unterseiten und in nicht sichtbaren Bereichen. GFK reagiert jedoch sehr empfindlich auf Steinschlag. Bei Steinschlagschäden scheint sofort der weiße Untergrund durch, weshalb schwarze Fahrzeuge problematisch sind. Es empfiehlt sich eine transparente Folierung der gefährdeten Bereiche. Durch seine sehr niedrige Gesamthöhe (112 cm) wird das Fahrzeug gern übersehen, insbesondere Parkrempler können jedoch durch den Verzicht auf Stoßstangen sehr schnell teuer werden, da der gesamte Vorder- und Hinterwagen jeweils aus nur einem einzigen Karosserieteil bestehen. Einige sichtbare Trennfugen sind durch den Herstellungsprozess begründet, es handelt sich jedoch nicht immer um separate Bauteile.

Die Elise ist ein Roadster. Das manuell zu öffnende Stoffdach ist sehr schnell demontiert (~1-2 Minuten), muss jedoch als separates Bauteil im Kofferraum gelagert werden. Durch die schwache Abdichtung an den Seitenfenstern empfiehlt es sich, auf Waschstraßenbesuche zu verzichten und einer Handwäsche den Vorzug zu geben.

Kaum zu glauben, aber der Kofferraum der Elise ist viel größer als man denkt - da man sein Gepäck bis in die hinterste Ecke drücken kann. Neben weiteren Gepäckstücken passt ein Flugzeug-Handgepäckkoffer problemlos ins Abteil, sinnvoller ist aber das Reisen mit nicht zu straff gepackten, knautschbaren Taschen. Damit lassen sich problemlos Wochenendtrips zu zweit bestreiten oder sogar mal ein fahraktiver Urlaub in den Alpen verbringen. Die Kofferräume jüngerer Toyota-befeuerter Elisen sind allerdings merklich flacher als die der "reinen" Briten (Rover).

Der vermeintlich größte Nachteil wird hier zum größten Vorteil: Elisen, die noch Rover-befeuert sind, verzichten auf jegliche Fahrerunterstützung: ABS, Bremskraftverstärkung, ESP - Fehlanzeige! Wer sich jedoch an die erhöhten Kräfte am Bremspedal gewöhnt hat, ist begeistert von der Dynamik dieser Fahrmaschine. Ein Auto für aktive "Fahrer", nicht für Leute die einfach nur sicher von A nach B kommen wollen. Spätere Toyota-Elisen verfügen (je nach Baujahr) über alle genannten Systeme, erkaufen diese jedoch mit deutlich höherem Fahrzeuggewicht (was zu Einbußen in der Dynamik und im Verbrauch führt).

Man darf sich also nicht täuschen lassen: Im Falle der älteren Rover-Elisen sind "nur" 122 PS ausreichend für Beschleunigungszeiten von unter sechs Sekunden.

Erwähnenswert sind unbedingt Fahrwerk und Reifen: Die Grundabstimmung des hochwertigen Bilstein-Fahrwerkes ist lotustypisch straff und sicher, die Geometrie kann aber - wie bei jedem ernsthaften Sportfahrzeug - in allen erforderlichen Parametern umgestellt werden um ein kompromissloses Performance-Setup zu erzielen. Durch die perfekt konstruierte Doppel-Querlenker-Bauweise in Verbindung mit den speziell für die Elise entwickelten, vergleichsweise weichen Reifen, können extreme Kurvengeschwindigkeiten erzielt werden, die Motorradfahrer auf kurvenreichen Strecken neidisch machen.

Die Elise lässt Herzen höher schlagen und verdreht die Köpfe der Passanten. Kein anderes Auto dieser Preisklasse (Neupreis 35-50.000 €) schafft das so eindringlich wie die Elise. An der Tankstelle wird man häufig angesprochen und jeder möchte gern mal mitfahren. Doch der Kenner weiß, das ein Lotus kein Auto zum "Posen" ist, sondern zum Fahren. Und dort liegt die Stärke der Elise: Sie ist ein reinrassiger Sportwagen, dessen Revier gleichermaßen kurvenreiche Landstraßen wie Rennstrecken sind.

Selbst nach über 10 Jahren bekomme ich noch jedes Mal vor Freude Herzklopfen, wenn ich mich meiner Garage nähere!