Lynk & Co 01 G6X 1.5TD PHEV Test

Für uns ist der PHEV eher ein batteriebetriebenes Fahrzeug mit Range Extender, da eine Wallbox zu Hause und Ladestation auf Arbeit meiner Frau vorhanden sind. Die meiste Zeit wird elektrisch gefahren, auch über Landstraßen und Autobahn. Elektrisch gehts bis mindestens 135km/h, wirklich eine Grenze zwischen E und nicht E habe ich bisher noch nicht gefunden. In der Stadt und selbst auf der Landstraße ist die Beschleunigung vom E-Motor vollkommen ausreichend. Der einzige Wermutstropfen ist der 95km/h Beschleunigungs-Bug im e-Modus, der systembedingt bei dieser Geschwindigkeit auftritt und die Beschleunigung durch das Schalten von Gang 2 auf Gang 4 unterbricht, was bei der Auffahrt auf die Autobahn schon einmal problematisch sein kann. Die Reichweite des E-Motors reicht für die Arbeitsstrecke meiner Frau von 55km in eine Richtung, davon sind ca. 8km unter 50km/h, 15km Landstrasse und der Rest Autobahn, der Wagen hat bei Schnitt 130km/h auf der BAB noch 10% Restreichweite auf dieser Strecke. Ansonsten, über Land und in der Stadt schafft er die angegebenen 72km locker, in der Stadt auch deutlich mehr.

Der Verbrenner selbst ist beim Einsatz kaum zu spüren, weder Lautstärke noch Vibrationen. Man bekommt nur bei starker Beschleunigung wirklich etwas zu hören, dann aber eher angestrengtes Dreizylinder-Brummen. Das Fahrzeug animiert selbst nicht zum Schnell fahren sondern eher zum Dahin-Gleiten, am liebsten eben elektrisch. Trotzdem, falls man den Power-Modus mal fordert hat es bei mir zum Distanzieren eines 200PS Skoda Superb 4x4 auf der BAB Auffahrt gereicht, d.h. die 260PS sind vorhanden und nicht unbedingt erwartet beim Vertreterkombi-Fahrer.

Der Verbrauch liegt bei unserer Fahrweise bei ca. 22KWh/100km bzw. von 0 - 2.6l auf 100km. Langstrecken ohne e-Power werden dann mit ca. 8l/100km absolviert. Der Tank an sich ist etwas klein mit 42l, d.h. man muss bei viel Verbrenner Betrieb recht häufig tanken.

Meines Erachtens absolute Paradedisziplin: Sehr leise, trotz der 20 Zoll Felgen absolut komfortabel, bequeme Sitze, Platz -> so sollte ein Auto sein.

Das Infotainment braucht lange bis es komplett hochgefahren ist, das Fahrzeug fährt dann zwar schon, aber Navigation etc. ist dann noch nicht bereit. Wenn aber alles da ist, funktioniert es zufrieden stellend, es gibt aber Unschönheiten wie, dass die Spotify Wiedergabe beim Wiedereinsteigen nicht automatisch beginnt. Trotzdem, gerade dort unterscheidet sich der Lynk, denn WLAN und Spotify sind integriert und nutzen den Tarif vom lynk&co 01. Apple CarPlay, Android Auto, beides Wireless sind vorhanden, wir nutzen aber nur das integrierte System. Achja, ich bin zwar nicht wahnsinnig audiophil, aber das eingebaute System, mit infinity gelabelt, ist meiner Hörerfahrung nach wahnsinnig gut.

Die Assistenzsysteme sind aus dem Geely/Volvo Baukasten und sind auf absolut höchstem Niveau, der Autobahnassistent ist super integriert und einfach bedienbar.

Besonders bemerken will ich noch die Ladezeiten, die doch vergleichsweise lang sind, da nur mit 16A einphasig, also 3,7KW geladen werden kann. Positiv zu erwähnen ist aber, solange eingesteckt, kann das Fahrzeug vorklimatisiert werden.