Mazda MX-30 e-SKYACTIV EV Ad'vantage Test

Ich besitze aktuell (09/2024) dieses Fahrzeug seit Dezember 2023. Ich habe ihn als dreijährigen Leasing-Rückläufer bei einem Mazda-Vertragshändler gekauft, damals mit knapp 30.000 km auf der Uhr, was einer Laufleistung von ca. 10.000 km pro Jahr vom vorherigen Nutzer entspricht. Meine Laufleistung pendelt sich gerade bei ca. 12.000 km im Jahr ein. Ich nutze dieses Auto überwiegend als Pendlerfahrzeug, um von meinem Wohnort Oranienburg (fast) täglich ins Regierungsviertel in Berlin zu fahren (ca. 35 km einfacher Weg).

Die Formsprache des MX-30 lässt ihn sofort als modernen Mazda wiedererkennen. Und doch hebt er sich von seinen Konzernbrüdern optisch ab. Die aggressive Front, die hinten coupéartig abfallende Dachlinie sowie das Heck mit seinen runden, fast freistehenden LED-Rücklichtern geben dem MX-30 eine sportliche Note. Im Innenraum herrscht japanische Aufgeräumtheit, die Materialien sind hochwertig, die Verarbeitung top. Über die Portaltüren (hintere Tür hinten angeschlagen, dadurch gibt es keine B-Säule, sog. "Selbstmördertüren") wurde schon viel Negatives geschrieben. Und in der Tat ist dieses Türkonzept vor allem in Parklücken eher hinderlich. Auf freier Fläche hingegen ermöglichen die Portaltüren einen einigermaßen bequemen Einstieg in den doch sehr beengten Rücksitzbereich des Autos. Hinten sitzend fühlen sich viele eingeengt, die Kniefreiheit ist eher bescheiden, das hohe Fenster, was eher an ein Bullauge im Flugzeug erinnert, tut sein Übriges dazu. Es gibt zwar Einstiegshilfen (auf der Fahrerseite elektrisch, auf der Beifahrerseite manuell), aber es ist und bleibt hinten eher der Platz für kleine Leute. Ich würde das Innenraumkonzept des MX-30 daher eher als 2+2-Sitzer bezeichnen - und das, obwohl das Auto an sich alles andere als klein ist. Das wiederum spürt man, sobald man auf dem Fahrer- oder Beifahrersitz Platz genommen hat. Man fühlt sich gut aufgehoben, Platz ist nach allen Seiten gegeben, und doch - das haben die Japaner irgendwie geschafft - fühlt man sich darin wie eingepackt und von den Materialien "einverleibt", was auch an der relativ niedrigen Sitzposition und an der recht hohen Fensterlinie liegt. Dadurch entsteht ein subjektiv sportlich-sicheres Raumgefühl, so will ich es mal nennen. Nach hinten ist die Übersichtlichkeit durch die kleinen hinteren Seitenscheiben sowie das hohe Heckfenster arg eingeschränkt. Ohne Rückfahrkamera und Einparkhilfe hätte man ein echtes Problem. Der Kofferraum geht in Ordnung, er entspricht der Fahrzeugklasse. Einen Frunk gibt es ab Werk leider nicht, wohl aber Nachrüstlösungen.

Die Fahrdynamik ist so, wie man es von einem E-Auto erwartet. Durch den niedrigen Schwerpunkt aufgrund des im Unterboden verbauten Akkus sowie durch das recht straffe Fahrwerk lässt sich der MX-30 recht sportlich um die Kurven jagen - es kommt tatsächlich ein Gokart-Feeling auf. Die Bremsen kommen mechanisch eher selten zum Einsatz, weil sehr viel über die Rekuperation geregelt wird. Diese wiederum kann man per Wippen am Lenkrad bedienen, oder man lässt es die Elektronik regeln, die dann entscheidet, wann bei Betätigung des Bremspedals per Rekuperation oder per Bremsbacken verzögert wird.

Im MX-30 kommt durchaus Fahrspaß auf. Er zieht schon hin und wieder die Blicke auf sich, insbesondere andere Mazda-Fahrer wagen dann doch mal einen Extrablick beim Passieren. Schön ist, dass der MX-30 zwar als reines E-Auto angeboten wird (mittlerweile auch mit einem Range Extender), aber das Fahrzeuggesamtkonzept nicht auf absolute E-Mobilität ausgelegt worden ist. So hat er - ganz banales Beispiel - keine seltsam designte, weil aerodynamisch optimierte Alufelgen, sondern ganz normale, schicke Räder. Das Ganze wird wohl daran liegen, dass der MX-30 in Asien auch mit einem Verbrennermotor als Mildhybrid angeboten wird.