Mazda MX-5 2 (NB) 1.9 Test

Ich habe im März 2016 mehrere Tage einen MX5 ND gemietet und mich mit dem Zoom-Zoom Virus infiziert. Ich habe schon lange damit gehadert, das Motorradfahren an den Nagel zu hängen und der MX5 NB schien eine passende Alternative zu sein. Günstig und sehr puristisch. Nach einigen Wochen und Monaten suche stiess ich auf das Sondermodell.

Die 10th Anniversary Edition (Auch einfach Anni oder 10AE) zeichnet sich durch eine spezielle Optik und anderer Ausstattung aus. Im Innenraum sind das Lederlenkrad, der Schaltknauf, der Teppich sowie der Stoff der Teil-Ledersitze in zur Aussenfarbe passendem Blau gehalten. Das originale blaue Vinyl Verdeck wird nur noch bei wenigen Exemplaren erhalten sein. Die Interieurapplikation in fake-Carbon passen dabei irgendwie nicht wirklich ins Konzept. Die MX5 serienmässig üblichen Felgen von Enkei sind bei der Sonderedition auf Hochglanz poliert. Technisch unterscheidet sich die Anni durch ein Fahrwerk von Bilstein, ein 6-Gang Getriebe und einer verstellbaren Domstrebe an der Vorderachse.

Der NB hat ein eingetragenes Leergewicht von 1100kg. Trotzdem ist die Karosserie so gestaltet, dass Platz nie wirklich mangelt. Der Kofferraum fasst locker eine grosse Reisetasche und ein Reserverad, der Motorraum bietet mehr Freiräume als mein Vierzylinder 3er, der eigentlich für einen 6-Zylinder gedacht ist.

Rost ist beim MX5 NB allerdings ein wichtiges Thema. Egal ob an Radläufen, Schwellern, Kofferraumdeckel, Motorhaube, Windschutzscheibe oder an tragenden Teilen wie Längs- oder Querträgern, der Rost frisst sich insbesondere bei Ganzjahresfahrzeugen munter durch das Auto.

Mittels Gepäckträger können auch grössere Taschen oder sperrige Gegenstände sicher und wenig umständlich transportiert werden. Das ist sehr praktisch für Snowboards oder zusätzliches Gepäck.

Achtung! Der Mx5 reagiert sehr giftig auf zu viel Gewicht auf der Hinterachse.

Was die Fahrsicherheit angeht ist der MX 5 NB ambivalent. Einerseits ist das Auto sehr gut kontrollierbar und auch im Grenzbereich mit etwas Erfahrung steuerbar. Andererseits kann die Kombination Torsen Differenzialsperre, Regen und ein fehlendes ESP zu brutalen und überraschenden Situationen führen.

Durch die recht geringe Leistung bei niedrigen Drehzahlen passierten ein Ausbrechen des Hecks zwar recht stellten und oft nur mit Provokation, doch wer mit ESP und ASR aufgewachsen ist muss definitiv umdenken. Auch Regen und Schnee auf der Autobahn kann zu leichten Schweissausbrüchen führen, wenn man schwere und assistierte Autos gewohnt ist. Ein 3er BMW ab der E46 Generation mit Heckantrieb ist da in jeder Hinsicht "sicherer".

Nichtsdestotrotz kann ich den MX5 NB isb. mit Differentialsperre guten Gewissens als Winterauto empfehlen, sofern gute Winterreifen auf den Felgen sind. Ich hab mit Nokian D3 wirklich gute Erfahrungen gemacht.

In einer Zeit der aggressives Sprachformen im Karosseriebau wirkt der Mazda etwas fehl am Platz. Sein einfaches, weiches und sehr rundes Design strahlt einerseits den Charme der 90er mit einer Prise Retro-Roadster aus, andererseits auch einen sehr eigenen Charakter.

Doch das Auto ist alles andere als Soft. Das brettharte Bilstein Fahrwerk der 10th Anniversary Edition, das Torsen-Differential und die kleinen Reifen sorgen zwar für kontrollierbaren Fahrspass mit deutlichen "Aha" Momenten, der aggressiveren automobilen Gemütern auch mal zeigen kann, wo der Hammer hängt.