Mazda MX-5 NBFL Sportive Test

Ich bin durch Zufall auf eine Anzeige für einen MX-5 NBFL gestoßen, der an meinem Wohnort zu verkaufen war. Ich bin seit 2012 MX-5 NAs gefahren und war gegenüber den NBs und NBFL sehr skeptisch. Ich habe mir trotzdem den Wagen angeschaut. Er war rostfrei, hatte eine geringe Laufleistung und einen vernünftigen Preis. Somit konnte ich ihn nicht guten Gewissens beim Händler stehen lassen .

Er war als ein standard NBFL mit 1.9 er Motor inseriert. Schon bei der Besichtigung ist mir aufgefallen, dass der Wagen ein 6-Gang Getriebe und das Bilstein Fahrwerk hatte. Nach genauerem Hinsehen war es klar, dass es sich um ein NBFL Sportive handelt. Neben dem Getriebe und dem Fahrwerk besitzt das Modell serienmäßig ein Torsen 2 Sperrdifferential, eine 270 mm Bremsanlage und zusätzliche Karosseriestreben.

In diesem Test werde ich die Vorteile und Nachteile beschreiben, die mir bisher am NBFL im Vergleich zum NA aufgefallen sind.

Rost:

Der MX-5 ist für seine Rostanfälligkeit bekannt. Vor allem die hinteren Schwellerenden rosten bei vielen Fahrzeugen durch. Zum einen liegt dies an der Konstruktion der Regenabläufe für das Verdeck, die durch die Karosserie geführt wurden. Zum anderen an mangelnder Pflege dieser Abläufe durch den Besitzer. Bei verstopften Abläufen läuft das Regenwasser in den Schweller und führt zur Rostbildung. Auch bei meinem NBFL war der linke Ablauf verstopft. Zum Glück hat der Teppich in der Hutablage das meiste Wasser aufgesogen. Es empfiehlt sich Regelmäßig die Regenabläufe zu reinigen. Eine alte Tachowelle eignet sich gut als Werkzeug dazu.

Im Vergleich zum NA hat der NBFL eine rostanfällige Stelle hinzugewonnen. Die vorderen Längsträger rosten bei vielen Fahrzeugen durch. Der Blick in den vorderen Radkasten ist daher bei einer Fahrzeugbesichtigung Pflicht.

Innenraum:

Der Innenraum des NBFL ist im Vergleich zum NA enger ausgefallen. Während ich mit meinen 188 cm Körperlänge im NA bequem sitzen konnte, fühle ich mich im NBFL deutlich eingeengt und Stoße mit den Beinen hier und da an.

Kofferraum:

Der Kofferraum des NBFL bietet im Vergleich zum NA zwei Neuerungen. Zum einen ist die Batterie unter den Kofferraumboden gewandert. Dadurch gewinnt der Kofferraum an Breite. Zum anderen liegt das Ersatzrad nun in der Kofferraummulde, die beim NA noch gut nutzbar war. Der Kofferraum ist flacher. Eine Bierkiste passt nicht mehr rein.

Verdeck:

Der NA hatte eine Plastikheckscheibe, die vor dem Falten des Verdecks mit dem Reisverschluss geöffnet werden musste (um Knicke zu vermeiden). Die Heckscheibe des NBFL ist aus Glas und besitzt sogar eine Scheibenheizung. Jedoch kann sie nicht mehr geöffnet werden. Für mich ein klarer Nachteil. Denn das Öffnen der Heckscheibe bei geschlossenem Verdeck ermöglichte einen angenehmen Luftzug und erleichterte das Fahren an Sommertagen bei 35 °C.

Mein Fahrzeug hat recht viel Komfortausstattung und daher ein hohes Gewicht von ca. 1100 kg. Trotzdem fühlt es sich sehr agil an. Das Bilstein-Fahrwerk des NBFL Sportive erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten. Im Vergleich zum NA spüre ich viel mehr Bodenhaftung. Für Langstrecken bietet das Bielsteinfahrwerk außerdem guten Federungskomfort.

Ein Kritikpunkt des NA war seine zu klein ausgelegte Bremsanlage. Die große 270 mm Bremsanlage des NBFL Sportive ist sehr standfest und bietet gute Verzögerung. Der Nachteil: 14-Zoll NA Räder können nicht mehr Montiert werden.

Ich gewöhne mich mehr und mehr an das Design des NBFL. Dennoch wirkt das Auto aus einigen Winkeln noch unproportional. Mit dem breiten Heck kann ich mich immer noch nicht anfreunden.