Mazda MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G 160 Test

Ich habe mehrere der Wagen im Rahmen eine Produktpräsentation von Mazda auf dem Bilster Berg gefahren. Deswegen konnten nicht alle Alltagsaspekte gecheckt werden.

Zum Vergleich gab es normale MX-5 auch mit 2 Liter Maschine, aber ohne Sperrdifferential.

Vor Jahren habe ich den NC auch mit der großen Maschine mal unter ähnlichen Bedingungen gefahren. Den Ur Mx-5 von 89 kenne ich auch.

Ich konnte mit 1,85 (lange Beine, kurze Arme) gut drin sitzen, das Lenkrad war aber auch bei steil gestellter Lehne eigentlich etwas zu weit weg.

Größere Leute werden definitiv Probleme haben (Dachhöhe, Platz für Beine).

Das Lenkrad ist nur in der Höhe einstellbar und auch in der höchsten Position noch so niedrig, dass es für viele Europäer eng wird, wenn man auch noch bremsen will, ohne mit dem Bein ans Lenkrad zu kommen.

Es ist aber nicht enger als im 1. MX5. Der NC dürfte für größere Leute besser passen.

Handschuhfach gibts keines, 12 V nur im Beifahrerfußraum. In der Mittelarmlehne ist ein Fach und auch dahinter, jedoch ohne 12 V oder USB.

USB ist vorne in der Mittelkonsole (2x).

Der Kofferraum ist besser als bei anderen Minisportwagen, aber eben dennoch klein und mit hoher Kante. Wie schon einer der Mazda-Leute sagte:

"2 Kisten Bier gehen schon locker rein. Natürlich nur die Flaschen, nicht die Kisten." Wenigstens frisst das Verdreck nicht noch zusätzlichen Platz, wenn man es öffnet (im Gegensatz zu anderen Klappdachcabrios, wo man dann umpacken muss).

Man sollte noch wissen, dass der Fußgängerschutz recht empfindlich anspricht, also auch z.B. bei Wildunfällen mit kleinerem Viehzeug, wo an der Front nichts groß kaputt geht.

Wenn die Haube hochspringt, verbiegt sie sich leider und es gibt unschöne Falten in der Haube im Bereich der Aktuatoren für die Aufstellfunktion. Das hätte man ev. gescheiter lösen können, wenn die Regelung schon so empfindlich anspricht. Im Falle des Testes waren das Übel etwas feucht gewordene Schaumstoffwürfel eine "Wand" für Bremsversuche.

Wenn man es selbst zahlen soll, sicher eine unschöne Sache.

Agiles Auto, wenn man die Front einmal einschätzen kann.

Das Auto ist absolut neutral abgestimmt. In schnellen Kurven kann man also jederzeit Übersteuern oder Untersteuern provozieren.

Im Gegensatz zu 95 % aller Autos schiebt er nicht immer nur stupide über die Vorderräder.

Mit voll eingeschaltem ESP wird man früh heftig und effizient mit kurzen Eingriffen eingebremst. Das System gibt nach verrichteter Arbeit aber recht schnell wieder Leistung frei.

Das Sperrdifferential sorgt dafür, dass man jederzeit vom Fleck kommt. Der Unterschied zum normalen MX-5 ohne ist heftig.

Allerdings ist das Auto dadurch mit durch einmal Knopfdrücken abgeschaltetem ESP auch mal recht schnell auf Abwegen, wenn man stupide am Kurvenausgang aufs Gas geht.

Während der Wagen ohne Sperrdiff einfach nur das entlastete Hinterrad qualmen lässt, geht der Wagen mit Sperrdiff halt quer. Wer damit nicht umgehen kann oder nicht damit rechnet, landet irgendwo, wo er nicht hin will. Das hat einer auch bei dem Event ausprobiert...

Das Fahrwerk ist für einen Sportwagen angenehm weich und gibt gutes Feedback und einen schönen Grenzbereich. Wir sind mit Winterreifen gefahren, die sicher zu dem vorhersehbaren Fahrverhalten noch beigetragen haben.

Das Auto macht einfach Spaß, ohne übertrieben hart und laut zu sein und sieht auch schnittig aus.

Insofern alles richtig gemacht.

Weil es eben keine Hardcoresemmel ist, wird es immer Leute geben, die vom "Weichspülsportwagen" reden, ohne zu wissen, worüber sie eigentlich reden.