Mazda MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G 160 Test

Am 18.02.2017 hatte ich die Möglichkeit den MX5 RF bei der RF Xperience auf dem Bilster Berg zu testen.

Der für mich ausschlaggebende Test bestand aus ca. 30 Minuten geführten Fahren hinter einem von einem Instruktor gefahren MX5 RF auf der Kurzanbindung vom Bilster Berg.

Weil ich direkt der erste MX5 RF hinter dem Instruktor war, konnte ich auch dessen Tempo mitgehen und auch sehr gut beobachten wie der von mir gesteuerte MX5 RF reagierte.

Das Auto war für mich sehr einfach zu fahren, was evtl. auch an meiner eigenen Rennstreckenerfahrung lag und weil der Instruktor keine 100% gegeben hatte. Denn ich musste öfters vom Gas gehen weil ich sonst an dem Instruktor vorbei geschossen wäre.

Was mir bei jeder Runde immer wieder aufgefallen war und mir großen Spaß machte, war die Kurve direkt nach Start/Ziel, wo es direkt bergauf ging. Um an dem Instruktor dran zu bleiben, bin ich schon in der Kurve voll auf´s Gas, wodurch der MX5 RF in einen leichten gut zu kontrollierenden Slide ging, der vom ESP sanft wieder rausgenommen wurde, so kam es mir zumindest vor. Ich muss auch dazu sagen, der MX5 RF war das erste Auto mit ESP was ich selber gesteuert habe.

Was auch noch für mich interessant war, daß war der Slalomparcours. Das hatte mich an meine Anfangszeit im Motorsport erinnert. Hier konnte man sehr gut das Handling vom MX5 RF testen. Ich war sehr überrascht wie der MX5 RF sich durch den engen Parcours steuern ließ. Hier hat man gemerkt, daß die Lenkübersetzung bei geringen Geschwindigkeiten zu indirekt war, man musste auf dem engen Parcours sehr viel "kurbeln", hier wäre eine direktere Lenkung eher angebracht gewesen. Aber egal, Spaß hat´s trotzdem gemacht.

Was mich jedesmal gestört hatte, war wenn ich eingestiegen bin, egal ob als Fahrer oder Beifahrer, ich musste mich jedesmal aussen auf den Sitzrand setzen um den Gurt anlegen zu können, weil das Gurtschloß viel zu tief liegt. Das ging aber nicht nur mir so, sondern bei einer ganzen Reihe meiner Mitstreiter auch, vor allem bei Leuten die kräftig gebaut waren.

Sogar der Patrick Simon hatte dieses Problem als er von dem Cup-Racer auf einen normalen MX5 RF als Renntaxi gewechselt war! Als ich bei ihm eingestiegen war, mussten wir beide lachen, weil wir uns wie abgesprochen auf den äusseren Sitzrand setzten um uns anzuschnallen.

Für Platzangebot hinten habe ich -1 gewählt, weil der MX5 RF keine Rücksitze hat! Neutral ging nicht! - Wenns nicht korrekt ist, bitte ändern!

Durch die montierten Winterreifen wurde das Fahrverhalten sehr stark verwässert.

Beim geführten Fahren fing der von mir gefahrene MX5 RF nach kurzer Zeit stark an zu Rutschen/Untersteuern, so daß ich teilweise feuchte/nasse Abschnitte auf der Strecke suchte um die Reifen wieder runter zu kühlen.

Nach dem geführten Fahren hatten an "meinem" MX5 RF die Winterreifen sehr stark nach verbrannten Gummi gerochen und waren sehr heiß. Was die Winterreifen an den anderen MX5 RF hingegen nicht waren, was wohl daran lag, daß diese Fahrer nicht so das Tempo von dem Instruktor mitgegangen waren wie ich.

Der MX5 hatte schon immer ein attraktives Design.

Der aktuelle MX5 RF ist ein temperamentvolles Auto, was auch durch seinen drehfreudigen 160PS-Saugmotor kommt, zudem hat er ein geringes Gewicht, was sein Temperament noch zusätzlich fördert.