Mazda MX-5 4 (ND) 2.0 SKYACTIV-G 160 Test
11.09.2015 22:45 | Bericht erstellt von Benzinator-250d
| Testfahrzeug | Mazda MX-5 4 (ND) 2.0 SKYACTIV-G 160 |
|---|---|
| Leistung | 160 PS / 118 Kw |
| Hubraum | 1998 |
| HSN | 7118 |
| TSN | AGZ |
| Aufbauart | Cabrio/Roadster |
| Kilometerstand | 1500 km |
| Getriebeart | Handschaltung |
| Erstzulassung | 2015 |
| Nutzungssituation | Probefahrt |
| Testdauer | ein Wochenende |
Karosserie
|
Mann muss sagen das dieser Roadster von den Entwicklern mit Köpfchen gebaut wurde. Der Kofferraum ist auf jeden Fall Alltagstauglich was man Ihm von aussen nicht ansieht. Für einen einkauf reicht er allemal, und für einen Kurztrip mit der Frau ist er auch ausreichend. Die Übersichtlichkeit ist im "offenem" Zustand Hervorragend, was sich beim Schliessen schnell ändert. Aber da hat Mazda mitgedacht und optional eine Ausparkhilfe eingebaut. Qualität ist für diese Preisklasse besser wie gedacht. Was ich nicht verstehe, was aber wahrscheinlich auch mit dem Platz und Gewicht zu tun hat, ist das eine Feste Antenne verbaut wurde, mir hätte wieder eine elektrische gefallen |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + verhältnismassig gutes Platzangebot
- + gute Verarbeitung
- + Tolles Innenraumdesign
- - Antenne passt optisch nicht zum Wagen
- - Sonnenblende wirkt sehr billig
Antrieb
|
Durch das geringe Fahrzeuggewicht (keine 1000 kg) ist der Wagen sehr gut zu beherrschen und auch mit den "kleinen" Motoren ein absoluter Grinsen ins Gesich bringer XD Das Getriebe ist wie soll ich sagen ....Mega Geil..... Ich hätte mir vielleicht noch einen kleinen Turbo gewünscht aber ist ja kein Wunschkonzert.........leider.............. |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Super Getriebe
- + Ausgereifter 2,0L Motor
- + Sehr geringes Gewicht
- + Sparsame Motoren
- - Ein stärkerer aufgeladener Motor wäre toll
- - Etwas weiche Kupplungsbetätigung
Fahrdynamik
|
Ein sehr großes Lob an Mazda!!! Der ND ist Perfekt in der Gewichtsverteilung, und ist durch seinen tiefen Schwerpunkt und durch die geringe ungefederte Masse sehr Präzise zu fahren.Man fühlt alles was gerade passiert, und durch den relativen grossen Radstand ist der Wagen in Grenzsituationen noch gut zu beherrschen. Die Lenkung ist super Präzise und direkt Alles in einem war ich Zufrieden mit dem Ergebnis was der MX5 bietet. Zu empfehlen ist es den Wagen noch ein bisschen tieferzulegen um ein strafferes Fahrgefühl zu bekommen da er durch das relativ "weiche" Fahrwerk stark einknickt. Die montierten Brigestone Reifen waren auch nicht das Gelbe vom Ei, da Sie im warmen Zustand den Roadster sehr untersteruern ließen. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + Straffe, direkte Lenkung
- + Sicheres Kurvenverhalten
- - zu weiche Fahrwerksabstimmung
- - grosser Wendekreis
Komfort
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Die Federung ist natürlicherweise auf die Allgemeinheit abgestimmt und daher ziemlich komfortabel. Die Sitze sind optisch auch in der Basisaustattung sehr schön, allerdings icht für Menschen mit breiten Schultern. Innengeräusche gehören meiner Meinung in so ein Auto, sonst hätte man auch eine Limousine kaufen können. Die Schalter und Regler sind alle schnell zu bedienen und leicht zu finden. Heizung und klima funktionierten bei der Fahrt einwandfrei, was aber bei einem nagelneuem Wagen auch nicht anders zu erwarten ist |
| Federung (komfortabel): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Sehr bequeme Racaro Sitze (optional)
- + Leichte Bedienung, Übersichtliche Anordnung
- - Meiner meinung zu weiches Fahrwerk
- - Für grosse Leute unbequeme Seriensitze
Emotion
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Das Design des Neuen MX-5 ist sehr gut gelungen. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (sportlich): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + Sportlich aggressives Design
Gesamtfazit zum Test
Mein Fazit ist das es ein Fahrzeug ohne wirkliche Konkurrenten .
Der MX5 war, ist und bleibt eine Ikone in der Roadster Klasse.
Top Fahrzeug auch für den kleinen Geldbeutel
Sparsame Motoren und trotzdem Spasserlebnis pur
Mon Sep 14 15:35:47 CEST 2015 |
Schattenparker39181
Halllo Benzinator,
mir ist ja der 2.0l ein wenig zu seelenlos. Der Sound des 1.5ers ist viel schöner. Allerdings ist er schön entspannt zu fahren und hat keinerlei Schwächen, von einem winzigen "Loch" ab Leerlauf vielleicht abgesehen.
Ich widerspreche heftig, was den Wunsch nach einem Turbo anbelangt. Der würde nicht zum Auto passen. Wozu eine knackige 6-Gang-Schaltung und dann ein Turbo? Dagegen spricht auch die Handling-Charakteristik... mit einem linear und unmittelbar die Leistung abgebenden Sauger fährt es sich einfach präziser am Limit. 7.3Sek auf reicht und wenn mehr Leistung, dann durch Drehzahl!
Deine Beobachtungen in Sachen Fahrwerk teile ich weitgehend, ziehe aber ganz andere Schlüsse:
Tiefer? Nein, im Alltag gibt es zu viele schlechte Strassen, Schwellen, Rampen. Härter? Nein! Statt dessen ein deutlich härterer Stabilisator an der Vorderachse, dass dürfte dem Wanken weitgehend Einhalt gebieten und das Heck schöner eindrehen lassen.
Und die Bridgestones können nix dafür. Die waren einfach etwas zu hart aufgepumpt für den Handling-Kurs und sie haben im Gegensatz zu den Yokohama (auf den 1.5ern) wenigstens keinen fiesen Sägezahn bekommen. Die Yokohama waren bezüglich dieser Dinge auch nicht besser. Auf dem Hof konnte man bei Übernahme des Fahrzeugs schön sehen, dass das Profil bei der Geradeaus-Rückfahrt nicht über die gesamte Breite genutzt wurde, also etwas hoher Luftdruck vorhanden war und zwar bei allen Autos. Wenn also schon der kalte Reifen eigentlich min. 2 Zehntel zuviel Druck hat, kann man ihm warm nun wirklich nicht mehr anlasten, wenn er wegen massiven Überdrucks nur noch auf einem halben Handteller aufliegt und deshalb keinen Grip mehr produziert. Es ist hier nämlich nicht wie bei den meisten anderen, um Welten schwereren Autos, dass man ruhig schön feste aufpumpen kann. Durch das geringe Fahrzeuggewicht hat man hier schnell eine verflixt kleine Auflagefläche, die bedingt durch den Sturz in Kurven dann auch noch wandert. Physik: Druck x Fläche = Gewicht --> geringes Gewicht und grosser Druck schrumfen bei 1000kg Fahrzeuggewicht schnell die Aufstandsfläche des Reifens auf ein ungesundes Mass ein und genau das ist auf dem Handlingkurs passiert. Mit ordentlich Druck ablassen wären ganz andere Geschwindigkeiten auf dem Handlingkurs möglich gewesen. Das hat man entweder nicht bedacht oder nicht gewollt. Ich tippe auf letzteres, allein schon wegen dem Verschleiss der Flanken, der sonst noch heftiger gewesen wäre und wie man sieht, waren die meisten ja auch vom gebotenen Speed sehr angetan...
Mit meinem Smart Roadster wäre ich auf dem Handlingkurs jedenfalls deutlich schneller unterwegs gewesen, dies aber nur, weil mein Reifendruck stimmt. Das macht verdammt viel aus. Mehr Spass hätte ich dadurch aber nicht gehabt - ausser vielleicht den, sämtliche MX5 mit 82PS ordentlich zu blamieren.
Gruss
Jürgen