Mazda MX-5 4 (ND) 2.0 SKYACTIV-G 160 i-ELOOP Test

Kurz vor der heutigen Händler-Veröffentlichung konnte ich am 09.09. im Rahmen einer Veranstaltung von MotorTalk und Mazda den neuen MX-5 ND in einem ganz besonderen Rahmen Testen.

Neben der anfänglichen (sehr emotionalen und interessanten) Ausstellung und Info-Veranstaltung konnte der Roadster auf dem Weg zu einem Militärflugplatz und bei diversen Übungen auf selbigen ausgiebig erfahren werden.

Gefahren wurden 30 Fahrzeuge in allen Varianten mit zwei (meist) Mann Besatzung.

In diesem Bericht möchte ich das Topmodell behandeln und mit meinem ähnlich ausgestatteten NC vergleichen.

Als die ersten Bilder veröffentlicht wurden war ich etwas enttäuscht. Warum muss ein MX-5 jetzt grimmig dreinschauen? Mit der Zeit hat sich diese Gefühl gelegt, er gefiel mir immer besser.

Real hat sich der Eindruck nicht nur bestätigt. Der kleine ND steht richtig satt da. Speziell in Rot mit 17" Felgen gefällt er mit ausgesprochen gut. Die Karosserie ist sauber verarbeitet und wirkt als würde sie sich straff über das Chassis spannen. Er wirkt nicht mehr so hochbeinig wie der NC und auch die kurzen Überhänge tun ihm gut. Die Front müsste nicht so aggressiv sein, es fällt aber nicht so negativ ins Gewicht wie erwartet. Das Heck ist gewöhnungsbedürftig, gefällt mir aber bei jedem Hinsehen besser.

Das Interieur zeigt sich auf Höhe der Zeit. Die Verarbeitung ist gut, wenn auch nicht jede Blende (es löste sich eine Türschweller-Abdeckung) bombenfest sitzt. In Sachen Materialbeschaffenheit geht Mazda den heute üblichen weg und lässt den Kunststoff nach genarbtem Leder aussehen. Ich finde hochwertige Kunststoff muss das nicht tun, ist aber Geschmackssache. Vollästeten können den Innenraum umfangreich mit Alcantara ausschlagen lassen. Schön finde ich, dass die Außenfarbe innen aufgegriffen wird.

Das Lenkrad liegt hervorragen in der Hand, die Instrumente sind schön anzuschauen und übersichtlich. Die Recaros sehen super aus und fühlen sich auch so an, sitzen aber nicht mehr so stramm wie früher. Das Gros wird das gern hören, ich mag die super engen Sitze im NC. Das Handschuhfach wurde zugunsten der Beifahrer-Kniefreiheit geopfert, das Fach zwischen den Sitzen dafür vergrößert. Insgesamt dürften die Ablagen ausreichen. Das Windschott ist leider nicht mehr klappbar (sondern gesteckt) und lässt auch noch etwas mehr Sturm rein.

Zwiespältig ist mein Eindruck vom Verdeck. Die Entriegelung funktioniert leichtgängiger als beim Vorgänger. Bisher musste ich das Dach aber nur mit etwas Schwung zurück werfen, es rastete dann von selbst ein. Der ND hat eine relativ starke Feder, die das Verdeck offen und un-arretiert etwas höher hält was das schließen vereinfachen soll. Das bedeutet aber auch, dass es mit Kraft zugedrückt werden muss. Ich hoffe, dass die Feder bei häufigem Gebrauch etwas nachlässt und das öffnen dann so einfach funktioniert wie bisher. Beim neuen Dach wurde zum Großteil auf Aluminium gesetzt. Ich denke zur Versteifung wurde deswegen in das Vorderteil eine Platte eingesetzt. Das Verdeck ist somit eine Mischung aus Hard- und Softtop sieht aber nach reinem Stoffverdeck aus. Ich könnte mir vorstellen, dass man sich auf diese Weise (je nach Kundenreaktion) das richtige Hardtop sparen möchte.

Die Übersichtlichkeit ist gut, entspricht in etwa der des Vorgängers. die Motorhaube ist immer im Blickfeld. Praktischer wird er durch seine geringere Außenlänge. Diese kostet im Gegenzug etwas Kofferraumvolumen, dieser soll durch seine Form aber besser nutzbar sein. Es sollen zwei normal Handgepäck-Koffer rein passen. Testen konnte ich das leider nicht.

Die Damen und Herren von Mazda waren so freundlich uns einen kleine Rundkurs und eine Beschleunigungs- und Bremsgasse aufzubauen. Der MX-5 wedelt unvergleichlich leichtfüßig um die Pylonen, noch besser als sein Vorgänger. Besonders reizvoll dabei ist das großzügige ESP. Es lässt Dirfts bis zu einem bestimmten Winkel zu und wirft nicht mehr sofort den Anker. Das Ganze macht unglaublich viel Spaß, vermittelt aber noch immer die Sicherheit in einer brenzligen Situation eingefangen zu werden. Ist das ESP bei meinem NC noch einer der größten Kritikpunkte wird es im ND zum großen Vorteil. Auf einem kleinen nassen Oval wurde uns dann auch noch präsentiert wie schön rund sich der kleine ohne ESP richtig Quer durch Kurven bewegen lässt. Man hätte ich das gern mal selbst ausprobiert...

Insgesamt kann man das Fahrverhalten als ausgewogen sportlich bezeichnen. Die Abstimmung der Lenkung könnte noch etwas direkter sein, die Seitenneigung in langgezogenen Kurven ist weiterhin recht ausgeprägt, alles andere passt perfekt. Die Bremsen sprechen giftig an und sind gut zu dosieren. Der neuen MX-5 ist äußerst agil und unglaublich wendig (vor allem wen man die Möglichkeit der leichter Heckschwenks mitnutzt).

Auch als ND wird der MX-5 99% der anderen Fahrzeug auf der Landstraße wegfahren, wenn nicht sogar mehr.

Der ND verkörpert das was einen sportlichen Roadster ausmacht. Kompakte Abmessungen, athletischer Auftritt und eine Leichtigkeit die seines Gleichen sucht. Für mich ist auch der Neue der Inbegriff guter Laune.

Ich hoffe, dass der optisch aggressivere Auftritt seine bisher sehr positivem Image nicht schadet.