Mazda MX-5 4 (ND) 2.0 SKYACTIV-G 160 i-ELOOP Test

Neulich klingelte das Telefon und ich erfuhr, daß ich einer der Auserwählten bin, die den ND4 schon kurz vor der Vorstellung bei den Händlern fahren dürfen. Am 09.09.2015 in Fürstenfeldbruck war es soweit. Eine Horde Motor-Talk-er traf auf einen ganzen Hof voller neuer MX-5 in allen Varianten.

Auch wenn unter den Testbedingungen weiter unten "ein Wochenende" stehen wird, gefahren sind wir nur einen Nachmittag, dies aber recht intensiv.

Um die Perspektive klar zu stellen: ich fahre persönlich als Roadster einen SLK mit V6 Motor und als Gebrauchsauto eine E-Klasse mit drehmomentstarkem Diesel. Beide Fahrzeuge haben eine lange Liste von Zusatzaustattungen. Somit bin ich verwöhnt, was sich natürlich auf meine Bewertungen entsprechend auswirkt.

Trotzdem hat mich dieses Auto begeistert. Klar gibt es einige Punkte, wo ich einfach mehr möchte oder mir das eine oder andere Plastikteil arg billig vorkommt. Schaue ich aber auf den Preis, relativiert sich dieser Anspruch.

Mazda ist es gelungen, ein tolles, erschwingliches Spaß-Auto auf die Räder zu stellen.

Auf öffentlichen Straßen fühlt er sich knackig und direkt an, ohne bretthart zu sein. Die Sitzposition paßt, man verwächst sehr schnell mit dem Auto. Alles ist gut und intuitiv bedienbar, obwohl ich noch nie Mazda gefahren bin. Das Highlight ist die Schaltung: kurze Schaltwege, präzise Führung und gute Abstimmung der Übersetzungen.

Auf dem Testparcours/Handlingparcours entfaltet sich dann das ganze Können, welches die Mazda Ingenieure in diesen Roadster gesteckt haben: Durch die hervorragende Balance läßt sich das Auto am Grenzbereich durch den Parcours scheuchen, ohne den Fahrer zu überfordern. Das ESP ist perfekt abgestimmt und läßt einen leichten Driftwinkel zu. Das Ab-und Einregeln erfolgt so perfekt, daß man das ESP nicht als Spaßbremse empfindet. Das ESP läßt sich auch vollständig ausschalten, dies war aber auf der Testfahrt tabu.

Eine beeindruckende Mitfahrt im Drift-Taxi ließ uns dann aber doch alle erleben, wie herrlich man das Auto ohne ESP quer um die Ecken jagen kann.

Reduziert auf das Wesentliche, verpackt in ein emotionales Design

Man hat gerade genug Platz, wie in einem gut sitzenden Schuh. Sicher gibt es Leute die den MX-5 als Alltagsauto fahren. Ich persönlich könnte mir das nicht vorstellen. Als Spaßauto bietet er alles was man braucht und ich bin sicher, der Spaß fängt schon an, sobald man die Garage aufschließt.

Die Fahrdynamik ist die Königsdisziplin des MX-5

Alles ist sehr direkt, handlich und das Auto fühlt sich unheimlich agil an. Dabei ist die Beherrschbarkeit vorbildlich. Der MX-5 ist perfekt ausbalanciert und die Regelsysteme arbeiten sehr feinfühlig und reduzieren den Fahrspaß kaum.

Etwas gestört hat mich die Karosserieneigung in engen Kurven. Dafür ist der Fahrkomfort auch auf schlechten Straßen noch recht gut - wie immer ein Kompromiss.

Der MX-5 ND4 macht schon im Stand Spaß

Für mein Auge wirkt die Designsprache nicht in jeder Farbe. Das Rot gefällt mir persönlich am Besten und ein paar mehr knallige oder auch klassische Farben würden dem MX-5 gut tun.

Beim Fahren gefällt die Motorhaube mit der gewölbten Mitte und den hohen Seiten. In engen Kurven peilt man quasi über die Erhöhung an den Kotflügeln und fährt man geradeaus, freut man sich am herrlichen Schwung.

Sehr gelungen finde ich auch den oberen Türbereich im Innenraum, welcher in Wagenfarbe lackiert ist. Die Wirkung dieses Designelements hängt jedoch stark von der Aussenfarbe ab.