Mazda MX-5 4 (ND) 2.0 SKYACTIV-G 160 i-ELOOP Test

Ich hatte die Gelegenheit den MX-5 ND 1.5 131 und 2.0 160 im Rahmen der MX-5 Xperience in Fürstenfeldbruck bei München sowohl im öffentlichem Verkehr als auch auf einem abgesteckten Rundkurs zu testen. Meine Erfahrungen in Beug auf Karosserie, Komfort und Fahrdynamik des neuen MX-5 ND habe ich bereits im Testbericht zum 1.5 er 131 PS ND beschrieben. In diesem Test werde ich auf die Unterschiede zwischen den beiden Motorisierungen eingehen.

Karosserietechnisch unterscheidet sich der MX-5 ND 2.0 160 nur in der Radgrösse vom 1.5 Liter Modell. Während die kleinere Motorisuerung serienmäßig auf 16 Zoll Felgen mit 195/50 R16 er Reifen ausgeliefert wird, steht das 2.0 Liter Modell serienmäßig auf 17 Zoll Felgen mit 205/45 R17 er Bereifung [Bild links: 16 Zoll, Bild rechts: 17 Zoll Felgen]. Die Grösseren Felgen passen meiner Meinung nach besser in die Radhäuser des MX-5 ND und lassen das Erscheinungsbild des Fahrzeugs stimmiger wirken (erhöhen aber vermutlich die Ungefederte Masse...).

Ich bin den MX-5 ND 2.0 i-ELOOP in der Sports-Line mit Sport-Paket, welches unter anderem Recaro Sitze beinhaltete, und dem optionalen Bistein Fahrwerk gefahren. Trotz der zhalreichen Extras fühlte das Auto sich nicht übermäßig schwer an.

Dank dem Bilstein Fahrwerk waren die Wankbewegungen der Karosserie, die mir im Falle des 1.5 er MX-5 ND aufgefallen sind, extrem minimiert. Trotzdem fühlte sich das Auto nicht übermäßig hart an. Das Bilstein Fahrwerk bot zumindest auf den von mir gefahrenen Strecken den selben Fahrkomfort wie das Serienfahrwerk.

In einem relativ langem Stau konnte ich mich von der Start-Stop Funktion überzeugen. Das System funktioniert intuitiv und unauffällig. Ich habe es keineswegs als störend empfunden.

Fahrdynamisch erfüllt das Auto sowohl das, was das Design verspricht als auch alle Erwartungen des Fahrers.