Mazda MX-5 4 (ND) 2.0 SKYACTIV-G 160 i-ELOOP Test

Ich hatte das Vergnügen den Mazda MX5 eine Woche und etwa 1500km lang fahren zu dürfen. Beim Abholen eines Verwandten von Europcar habe ich den Mazda stehen sehen und musste ihn einfach mal ein Paar Tage ausleihen.

Ich habe den MX5 einige Tage lang im Alltag verwendet und zum Abschluss mit meiner Freundin eine längere, zweitägige Tour durch Elsass, Vogesen und Burgund unternommen.

Mein eigentliches Auto ist zwar ein "Compactes" Stufenheck und daher war der Mazda erstmal sehr klein und gewöhnungsbedürftig. Man hat halt keine Rücksitze zum schnellen verstauen von Krimskrams und der Kofferraum ist nicht so üppig. Wenn man aber mal alle Ablagen (Handschuhfach in der Wand zwischen den Sitzen, Stauraum für das Verdeck) ausfindig gemacht hat, dann kommt man doch eigentlich gut zurecht. Der Kofferraum ist ok. Nicht so gross wie bei Coupés, für ein Cabrio allerdings im Rahmen des erträglichen. Er reicht auf alle Fälle aus, um ordentlich Gepäck für einen mehrtägigen Ausflug mitzunehmen. Mazda bietet auch einen Carbon-Kofferraumgepäckträger zum Verzurren von zusätzlichem Gepäck auf dem Kofferraum.

Der Fahrersitz ist sehr bequem und geräumig. Der Beifahrersitz hat jedoch einen eingeschränkteren Fussraum, was sich auf längerer Fahrt doch bemerkbar macht. Man merkt, dass Mazda mit dem ND einen anderen Weg der Modernisierung eingeschlagen hat. Trotz der Zunahme an Knautschbereichen, Airbags und sonstigen Sicherheitsfeatures ist das Auto weder schwerer noch grösser geworden. Dafür ist der Innenraum so gestaltet, dass alles perfekt passt. Wo ein NB oder NC noch Staufächer und viel Platz hat, so fühlt sich der ND eher wie ein enger Handschuh an. Man hat nicht wirklich "Luft", doch eigentlich sitzt man in dem Auto wie angegossen. Damit kann ich Leben.

Die Übersichtlichkeit ist bei offenem Verdeck sehr gut, lediglich der sehr grosse Rückspiegel nimmt viel Sicht nach vorne rechts. Bei geschlossenem Verdeck hat man einen grossen toten Winkel. Bei scharfwinkligen Kreuzungen hat man quasi keine Sicht nach rechts hinten.

Der Innenraum ist sehr schön verarbeitet. Das Plastik ist nicht hässlich oder unangenehm, die Türleisten sind innen in Wagenfarbe lackiert. Hübsch! Die Sport Edition hat zusätzlich ein wenig Leder im Innenraum. Im groben und ganzen zwar kein Prosche, aber weit entfernt von dem schlichten Plastic-everywhere Design der Vorgänger. Hut ab, gefällt mir sehr!

Störend waren allerdings die lauten Poltergeräusche in der linken Tür bei Kopfsteinpflaster sowie permanentes Knarzen zwischen Überrollbügel und Beifahrersitz.

Zur Fahrdynamik muss nicht viel getippt werden.

Das Auto ist leicht, wendig, geht wie Sau auf Landstrassen. Die dünnen 195er Scheibchen übertragen die Seitenführung sehr gut und sind für schnellere Landstrassenfahrten völlig ausreichend. Die Traktionskontrolle ist aber selbst bis 100 km/h ab und zu am regeln.

Ein wirkliches Spassfahrzeug. Man sitzt wie angegossen und fährt unbekümmert. Es macht Spass und süchtig.

Beim Fahren kommt einerseits durch den für heutige Vierzylinder kernigen und etwas frechen Sound, andererseits durch die elegant geformte Front mit abgesenkter Motorhaube unweigerlich das Gefühl auf, man sitzt in einem Auto, welches eigentlich ein Alfa Spider sein sollte.

Und genau das ist es. Mazda hat die Kunst eines einfachen, schicken und spassigen Zweisitzers auf die Spitze getrieben, mittlerweile sogar mit einer Eleganz und Emotion welche den meisten bezahlbaren Italienischen Automobilen die Stirn bieten kann. Es setzt da an, wo der Alfa Spider 115 1993 seine Seele als Heckantriebcabrio verliert. Ich bin gespannt, was Fiat aus dem 124er macht.