Mercedes AMG GT C190 4.0 S Coupé It´s Hammer Time

Der Motor ist der Hammer. Das fängt beim Anlassen an und hört beim Knistern nach dem Ausschalten auf.

Der Klang ist nach meinem Dafürhalten im Comfort-Modus am besten, sonor grummelnd im Stand, schön bassig aber nie aufdringlich beim beschleunigen. Alle anderen Einstellungen klingen metallisch und zornig, ab Sport+ und offener Klappe fällt beim Nachbarn der Kitt aus den Fenstern. Das macht Spass, wenn man es die ersten paar Male ausprobiert, auf Dauer ist es aber sehr aufdringlich, zumal man meist ja nicht im Rennstreckentempo unterwegs ist sondern eher den Realitäten des Alltags angepasst.

Der Motor hat beim Anfahren ein minimales Turboloch, danach geht es druckvoll durch alle Gänge. Das Auto vermittelt immer den Eindruck von Leistung im Übermaß, selbst auf trockener Fahrbahn zuckt das Heck gerne, wenn man das Pedal an den Boden heftet.

Auf Grund des mäßigen Wetters mit gelegentlichen Regenschauern und viel Wind konnte leider keine Überprüfung der Fahrleistungen erfolgen. Auf nasser Straße kommt man jedoch schon bei moderatem Gas geben schnell in den Regelbereich der Fahrassistenten.

Das Getriebe schaltet perfekt, selbst in Sport+ sind die Schaltrucke ausgesprochen moderat, wenn gleich durchaus spürbar. Die Paddel am Lenkrad braucht man eigentlich nicht, wie so oft ist es eher eine nette Spielerei. Das mag auf Rennstrecken anders sein, selbst bei forcierter Landstraßenfahrt mit hängenden Kurven findet das Getriebe aber immer den richtigen Gang.

Der Verbrauch betrug laut Bordcomputer 16,5 l/100 km, in Anbetracht der Leistung ein immer noch guter Wert.

Die überraschende Erkenntnis zuerst: Ja der kann doch tatsächlich richtig komfortabel sein. im Unterschied zum kürzlich gefahrenen E 43 - der mit einem ganz anderen Anspruch antritt - verdient der Komfortmodus auch die Bezeichnung. Nicht das er eine Sänfte wäre aber erhält die Unbilden schlechter Straßen doch weitgehend von den Insassen fern, die martialisch aussehenden Sitze sind deutlich komfortabler als man erwartet und mit dem angenehm sonoren Motorklang lassen sich Autobahnpassagen bequem abspulen. Da gibt es Konkurrenten, die deutlich mehr austeilen.

Die Klimaautomatik erledigt ihren Job perfekt, gerade auch wenn sich Sonne, Wolken und Regen abwechseln. Auch das ist für einen Flachmann keine Selbstverständlichkeit!

Die Bedienung ist abseits des Comand-Systems völlig in Ordnung, letzteres von der Bedienfreundlichkeit und Logik ein schlechter Witz. Je mehr ich mich damit beschäftige, umso mehr komme ich nicht umhin, den Mercedes-Ingenieuren eine gewissen Sturheit und Selbstverliebtheit zu unterstellen. Man muss nicht alles anders machen als die Konkurrenz nur um der Andersartigkeit willen.

Eine Reminiszenz an den Lamborghini Miura sind die liebevoll über dem Rückspiegel angebrachten Schalter, so etwas lässt das Herz hüpfen, auch weil sie da besser zu erreichen sind als an anderen Stellen. Die Sitzverstellung andererseits ist nur etwas für sehr schlanke Finger, gut bedienbar eigentlich nur mit geöffneten Türen. Warum sie nicht wie sonst bei Mercedes gut erreichbar in den Türen untergebracht wurden, ist auch eine der Merkwürdigkeiten der Mercedes-Ergonomen.