Mercedes C-Klasse W202 180 t-Modell Test

Von einem Einstiegsmotor darf man nicht allzu viel erwarten. Der C180 holt aus seinen 1,8 Litern Hubraum 122 PS, einige davon versickern sicherlich in der Automatik, sodass das Auto eher zum Cruisen einlädt. Trotzdem ist der Motor auch für höhere Geschwindigkeiten von beispielsweise 180 km/h geeignet. Dann wird es jedoch recht laut.

Ebenso steigt dann der Verbrauch an. In meinem normalen Alltagsbetrieb, inklusive längerer Strecken liegt der Verbrauch zwischen 9 und 10 Litern LPG. Umgerüstet habe ich bei 169.000 Kilometern. Nach Aussage verschiedener Mechaniker, auch einem Werkstattmeister in einer Vertragswerkstatt, verträgt der Motor den Autogasbetrieb ohne Probleme. Er ist einfach und robust konstruiert, lediglich Nebenaggregate können kaputt gehen. Ich hatte das Vergnügen mit einer verschlissenen Wasserpumpe.

Der einfache Motoraufbau ist auch ein Vorteil: Die Technik ist überschaubar und lässt sich eigentlich an jeder Ecke reparieren lassen.

Die Beschleunigung könnte durchaus besser sein. Einmal auf Geschwindigkeit gebracht, kann man ganz gut mitschwimmen und sogar sprinten. Der in Verbindung mit einem Automatikgetriebe serienmäßige Tempomat macht das Fahren deutlich komfortabler.

Das Automatikgetriebe ist im ersten Moment gewöhnungsbedürftig. Um Motor und Kat beim Kaltstart schnell auf Betriebstemperatur zu bringen, werden die Gänge recht hoch ausgefahren. Das heißt - je nach Fahrweise - das Getriebe schaltet bei 2500 bis 3000 Umdrehungen. Wenn diese Warmfahrphase nach ein bis zwei Kilometern vorbei ist, schaltet es jedoch sehr früh, teilweise vor 2000 U/min, sodass der Wagen auch mit Drehzahlen von 1300 oder 1500 gefahren werden kann. Das Getriebe stellt sich dabei auf den Fahrer und sein Fahrprofil ein. Ein Getriebeölwechsel alle 80.000 km wird im Forum oft empfohlen und darunter schadet dessen Haltbarkeit sicherlich nicht.

Neben dem Verbrauch ist natürlich auch die Reichweite wichtig: Mit meinem ca. 44 Liter großen Tank (Nettovolumen) komme ich bis zu 460 km weit. Zudem steht noch ein insgesamt 65 Liter großer Benzintank bereit.

Ein gutes Fahrzeug für lange Strecken. Die Vordersitze lassen sich gut einstellen, inklusive einer Neigungsverstellung der Sitzfläche. Allgemein bieten sie guten Komfort. Die Rücksitzbank lädt ebenfalls zum Mitfahren ein. Allerdings ist die Sitzfläche weich gepolstert, sodass sie den Charakter eines flauschigen Sofas besitzt.

Das Cockpit ist schlicht aufgebaut. Nicht von der Materialauswahl oder Verarbeitung, sondern von der Bedienung. Es gibt wenige Knöpfe und Schalter, die gut gekennzeichnet und positioniert sind. Eine Bedienungsanleitung ist für die alltäglichen Funktionen eigentlich nicht nötig. Kommt man von einer anderen Automarke, wird der Blinkerhebel vielleicht verwirrend sein. Dieser vereint Blinkersteuerung und Scheibenwischerbedienung.

Ich fahre den S202 in der Elegance-Ausführung. Von daher ist die Federung komfortabel ausgelegt und Fahrbahnunebenheiten werden gut ausgefedert.

Die Heizung arbeitet nach einem Kaltstart zügig und lässt sich mittels Drehreglern auch gut einstellen. Die Temperatur für Fahrer- und Beifahrerseite können im Fall der manuellen Klimaanlage unterschiedlich geregelt werden. Auch die Klimaanlage kühlt zuverlässig. Eine Art Sollbruchstelle ist allerdings die Umluftklappe. Diese verweigert im geschlossenen Zustand oft den Dienst. Für einen Austausch muss das komplette Armaturenbrett ausgebaut werden. Abhilfe kann aber auch ein gezieltes Aufbohren der Klappe schaffen. Sie ist dann natürlich außer Funktion, doch diese Möglichkeit ist erheblich kostengünstiger.

Einzig die Innengeräusche fallen im Komfortbereich negativ auf. Bei steigender Geschwindigkeit werden auch die Wind- und Motorgeräusche lauter. Daran merkt man, dass sich in den vergangenen Jahren die Isolierung der Fahrzeuge geändert hat. Für den Geschwindigkeitsbereich bis 140 km/h allerdings erträglich.