Mercedes CLA X118 Shooting Brake 250 e Test

2 Monate zufrieden gefahren, Zeit für einen ersten Testbericht.

1. Fahrkomfort: Das Auto federt - trotz des relativ hohen Gewichts für ein Fahrzeug der Kompaktklasse - sehr komfortabel. Die Fahrgeräusche sind durchaus angenehm, bis auf die ziemlich hörbaren Abrollgeräusche der Winterreifen (Michelin Alpin 6). Überraschend - und nach den gelesenen Tests unerwartet - gilt das auch für das Verbrennerchen von nur 1,33 Liter Hubraum. Voraussetzung: man bleibt im Drehzahlbereich unter 4.000 U/min. Darüber dröhnt die Fuhre etwas Mercedes-unlike.

Komfortsitze der "Progressive"-Ausstattung angenehm. Die Abrundung der Sitzflächenfront ist nicht so ideal; eine gerade Sitzvorderkante wäre für die Oberschenkelauflage angenehmer. Bei der abgerundeten Vorderkannte rutschen die Oberschenkel bei langbeinigen Fahrern immer auf die Seite und man sitzt mit der Zeit leicht verkrampft - aber insgesamt ok.

2. Bedienung: Man muss sich ziemlich eingewöhnen. Wer von Audi umsteigt, vermisst den zweiten Lenkradhebel links für den ACC-Tempomaten. Ebenso den Hebel rechts für den Scheibenwischer; man fasst noch längere Zeit instinktiv an den Schalthebel für die Automatik, wenn man den Scheibenwischer braucht. Auch die Bedienung des Heckwischers ist mit den beiden kleinen Knöpfchen am linken Hebel nicht gut.

Das MBUX braucht auch einige Eingewöhnung ist aber mit seiner Anzeigenvielfalt und seinen Funktionen fast unschlagbar gut.

3. E-Betrieb: Rein elektrische Reichweite für einen 15,6 kWh (brutto) -Akku etwas enttäuschend! Maximal 50 km bei Null Grad Außentemperatur und 43 km bei minus 10 Grad ist schwach. Weit entfernt von den versprochenen 68 km nach WLTP! Vermutlich sind die nur bei 20 Grad Außentemperatur ohne Klimatisierung, Radio und Licht und auf topfebener Fahrbahn erreichbar. Die Akkutechnik muss GANZ SCHNELL vorankommen, sonst ist die E-Mobilität tot!

Lasst mich mal kurz zu reinen E-Autos abschweifen: Was nützen auf dem Papier 500 km WLTP-Reichweite (der besten bisher auf dem Markt befindlichen E-Autos)? Bei Kälte unter Null, Heizung und schneller als 100 km/h gefahren bleiben da gerade mal 350 km. Bei 150 km/h: höchstens 250 km. Das ist im Alltagsbetrieb lächerlich! Das alles spricht dafür, was die meisten Leser hier gar nicht gerne lesen, aber unweigerlich kommen wird: Ein generelles Tempolimit auf Autobahnen von höchstens 130 km/h! Wer mit einem reinen E-Auto bei 130 bis 140 km/h mindestens echte 500 km weit kommen will, braucht einen Akku, der nach WLTP 750 km "kann". Plug-in-Hybride: 120 km WLTP. Basta.

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4. Mercedes-me-App: Ganz gute Sache. Vorwärmen/Vorkühlen per App auf dem Smartphone - super! Gut auch das Fernabfragen von Fahrdaten, Gesamtkilometerstand und Reifendruck! Was ich sehr vermisse: Stoppen des Auladens per Fernbedienung!

5. Fahrleistungen: Elektrisch 2,0; Kombiniert: 1,5 nach Schulnoten. Beschleunigung: voll akzeptabel. Reaktion aufs Fahrpedal: bestens, Lenkung: gut bei Einstellung "Normal"/"Komfort", klasse bei "Sport" Höchstgeschwindigkeit (für mich völlig unbedeutend): sehr gut! 160 würde mir völlig reichen. So sind auch schon viele E-Autos abgeregelt. Motto: Entschleunigen! Ist gesundheitsfördernd und nervenentlastend. Andere mögen das anders sehen, nur würde ich mir an deren Stelle dann keinen Voll- oder Teilzeiteelektrischen bestellen, jedenfalls NOCH NICHT; aber jeder,wie er mag....

6. Erwartungen: VIEL BESSERE AKKUS!!! Entwicklungsziele: Mindestens doppelte Reichweite nach WLTP bei halbem Gewicht, kleinerer Größe, halbem Preis und noch wesentlich längerer Lebensdauer..... Ambitioniert, nicht wahr?? Also ran an die Forschung; wir können es doch mit unserer Ingenieurskunst!

Ergonomie für Fahrer über 1,90 m Körpergröße nicht ganz ideal. Verstellweite von Sitzen und Lenkrad dürfte größer sein. Ansonsten siehe Einleitung.

Fahrdynamik stark von Bereifung abhängig. Die 17-Zöller sind zwar sehr komfortabel, waren aber beim Vorgänger mit der Dimension 225/45 R17 besser. 205/55 R 17 beim aktuellen Modell sind fahrdynamisch unterste Grenze. Ich habe sie aus Komfortgründen und wegen des geringeren Rollwiderstands trotzdem genommen.

Aufpreise sehr teuer (ZU TEUER!)