Mercedes CLK-Klasse C209 200 Kompressor Test

Die größte Überraschung beim CLK 200 Kompressor sollte der Motor sein. Obwohl es sich hier um ein 1.6 Tonnen schweres Fahrzeug handelt, wirkt der 1.8l große Motor mit der Kompressor-Aufladung keinesweges unterdimensioniert. Mit manueller Schaltung animiert er zu einer sportlichen Fahrweise und verfügt über einen ausreichenden Durchzug. Beim Autokauf hatte ich parallel einen BMW 320i und einen Alfa 156 2.0 mit ähnlicher PS-Leistung, die zwar nominell bessere 0-100-Zeiten hatten, auch etwas drehfreudiger waren, aber in Sachen Durchzug dem CLK nicht das Wasser reichen konnten. Zaubern kann der 200er allerdings auch nicht - wer absolute Souveränität erwartet, benötigt Automatik und einen 6-Zylinder mit der "3" vorne. Außerdem leidet der Motor etwas unter dem hohen Gewicht, so dass der Spritverbrauch in der Stadt für einen 4-Zylinder hoch ist.

Zur Kupplung und zum mechanischen Schaltgetriebe lässt sich sagen, dass sich mit der Modellpflege viel getan hat. Traditionell hat ein Mercedes ein Automatik-Getriebe, und Daimler muss regelmäßig Kritik für seine Schaltgetriebe einstecken. Von "knirschenden Zahnrädern" bis hin zu "unwürdig" und "unpräzise" ist eigentlich alles in den diversen Internetforen zu lesen. Das ist übertrieben, der CLK hat im Vergleich zu älteren Fahrzeugen, wie zB dem alten SLK, ein deutlich besseres Schaltverhalten, einen schön kurzen Schalthebel mit gleichmäßigen Schaltwegen, und ein Kupplungspedal, das sehr direkt reagiert und auf den ersten Zentimeter anspricht. Der Schaltknauf hat ungewohnt großen Widerstand, Gänge "klacken" förmlich rein beim Wechseln, der Rückwärtsgang erfordert etwas Kraft. Das alles muss man mögen, die meisten werden sicherlich mit der seidenweichen Automatik glücklich. Für mich persönlich ist es perfekt, ich bevorzuge das etwas "grobe", solang es nicht hakelig oder unpräzise wird. Eine BMW- oder VW-Schaltung ist zwar deutlich leichtgängiger, hat mich jedoch kalt gelassen.

Das Gaspedal spricht sehr weich an, hat einen langen Weg. Das ist reine Präferenzsache, im Zusammenspiel mit der direkten Kupplung macht es den CLK zumindest einfacher zu fahren.

Der Spritverbrauch ist akzeptabel für einen schweren Cruiser aus dieser Dekade. In der Stadt ist man im kalten Zustand mit 11-13l unterwegs. Sobald das Fahrzeug jedoch einmal in Fahrt und warm ist, sinkt der Verbrauch stark. Auf der Autobahn sind bei 110 auf der rechten Spur 6.xl durchaus möglich. Realistisch sind bei gemütlicher Langstreckenfahrt 7-8l. Ab 160 erreicht man die 9 Liter, wobei zügiges Fahren jenseits der 180 verbrauchstechnisch kaum bestraft wird. An Reichweite schaffe ich mit dem 62l-Tank mindestens 650km; mit viel Langstrecke sind auch 750km und mehr drin (820km persönlicher Rekord). Mit viel Stadtverkehr wird man vermutlich eher bei unter 500km liegen.

Kurzstrecken sind Gift für den 200er; ab ca. Oktober 2005 wurden die Motoren überholt, um ein Problem mit Verkokungen an den Zylindern bei zu viel Kurzstreckenbetrieb zu beheben (Motor M271). Wer regelmäßig mindestens 20 Minuten auf der Autobahn unterwegs ist, muss sich darum keine Gedanken machen. Ansonsten sollte das Auto regelmäßig Drehzahlen jenseits der 3000 sehen, sonst endet das schnell in einem neuen Zylinderkopf (~3500€), auch bei Laufleistungen unter 100tkm.

Weiterhin sollte bei allen 200ern die Steuerkette im Auge behalten werden, da sich diese mit der Zeit längt und überspringen kann. Ein gewisses Rasseln beim Kaltstart kann normal sein, sollte aber auf keinen Fall permanent auftreten.

In Sachen Komfort merkt man, dass man in einem Mercedes sitzt. Sitzheizung, Klima-Anlage und Soundsystem sind auf einem hohen Niveau.

Das Sportfahrwerk ist sehr straff abgestimmt. Hier bedarf es unbedingt einer Probefahrt; auch geringe Unebenheiten sind unruhig und sehr Mercedes-untypisch. Breite Reifen erzeugen Abrollgeräusche, die man zB aus einer E-Klasse nicht kennt.

Die Sitze sind sehr gut und absolut langstreckentauglich; ich bin schon 1500km an einem Tag gefahren, und hatte keinerlei Rückenschmerzen. Es sind jedoch keine Sportsitze mit dem Seitenhalt eines Subaru Impreza WRXI (mein persönlicher Benchmark).

Generell ist der allgemeine Qualitätseindruck hervorzuheben. Auf dem Papier kann ein CLK auch nicht mehr, als vergleichbare Fahrzeuge, dennoch überzeugt die Umsetzung der jeweiligen Lösungen. So ist die Klima-Automatik wirklich effektiv und präzise, auch nach 12 Jahren. Die Sitzheizung reagiert schnell, das Gebläse ist einfach einen Ticken stärker als in anderen Fahrzeugen (Scheiben frei im Winter!), das automatische Abblendlicht funktioniert so tadellos, dass ich es überhaupt nicht mehr manuell einstelle - es bleibt einfach der Eindruck, dass sich jemand zu den einzelnen Gerätschaften ordentlich Gedanken gemacht hat. Dies trägt ungemein zum Gesamteindruck des Autos bei, und ist nicht zu unterschätzen.

Einzig die Scheibenwischerautomatik hat manchmal ihre Eigenheiten, ist jedoch nicht unbrauchbar.