Mercedes CLS C219 500 Test

Beim CLS 500 C219 gibt es, wie auch beim W211 und C209, die Grundsatzentscheidung: den neuen 5.5l M273 oder den alten 5.0l M113 Motor.

Während die 5.5l Maschine deutlich mehr Leistung hat und effizienter ist, hat die ganze Motorengeneration M271/272/273 ihre Schwachstellen, die ich im 271er 272er auch erleben durfte. Speziell die 350 CGIs erweisen sich als Geldgräber - die Hochdruckpumpe ist extrem teuer, Ölverbrauch ist üblich, da die Zylinderlaufbahnen oft nicht mehr gut aussehen, und durch die Silitec-Oberfläche ist eine Instandsetzung bei diesen Fahrzeugen quasi nie wirtschaftlich. Und zu guter letzt hören sich die Direkteinspritzer auch nicht gerade schön an. Frühe 350er (ohne CGI) haben andere Kinderkrankheiten (Kettenräder der Ausgleichswelle, verschleißende Kolbenringe, usw.), und die M273er haben Probleme mit abbrechenden Teilen der Ansaugbrücke, die, wenn sie angesaugt werden, für einen Motorschaden sorgen können. Dazu kommen baureihenübergreifende Schwachstellen, wie die Nockenwellenversteller / Steuerkette und Öl im Kabelbaum.

Ich habe mich für den alten M113 entschieden, da ich mir von ihm etwas mehr Robustheit versprochen habe. Der hat zwar seine eigenen Problemchen (Krümmer), ist aber nicht so extrem davon abhängig, wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist.

Damit landet man bei allen Baureihen jedoch tendenziell beim Vormopf, was einige andere Nachteile nach sich zieht - beispielsweise die SBC, frühe 7G Getriebe, die nicht ganz unproblematisch sein können und softwareseitig anders abgestimmt sind wie die Mopf (eher gemütlicher wie die alte 5G), schlechtere Interieurs bei einigen Baureihen, und leider auch eine schlechtere Lenkung. Beim CLS ist dies jedoch verkraftbar.

Die Charakteristik des M113 ist dafür sehr angenehm. Bezüglich der Leistung zählt am Ende einfach der Hubraum - die 292PS im nominell fast gleichstarken 350CGI spürt man erst, wenn man ihn tritt, während der nur 14PS stärkere V8 viel stärker wirkt - die 460 Nm liegen eben schon bei 2700 Umdrehungen an, versus 365 bei 3000. Klar, an den M273 kommt er nicht heran, und beim Thema Spritverbrauch verliert der 113er deutlich gegen alle beteiligten.

Nicht vollständig überzeugt bin ich von der 7G - ich hatte sie nun in 2 Fahrzeugen. Im 350er empfand ich sie als Zumutung, im 500er ist sie "ok". Das Getriebe kann weich schalten, erscheint mir aber sehr anfällig und selbst bei einem einfachen Ölwechsel kann einiges schief gehen. Bei Problemen weiß auch gefühlt niemand so recht weiter.

Beim Thema Komfort gibt es eigentlich nicht viel zu sagen - Oberklasse-Mercedes sind hier immer gut. Im Kontext zu modernen Fahrzeugen fällt allenfalls der technische Fortschritt auf, was ich schon im Abschnitt „Fahrdynamik“ beschrieben habe. Natürlich ist der CLS auch heute ein sehr komfortables Fahrzeug, aber eben unter Einsatz von viel Technik, wie der Airmatic.

Das Command im Vormopf wirkt altbacken und ist heutzutage eigentlich nicht mehr brauchbar - das Navi benötigt beispielsweise eine Karten-DVD, die dann allenfalls reicht, um sich nicht total zu verfahren... aber hey, der Aschenbecher in der Mittelkonsole passt perfekt zum Ablegen eines Smartphones mit Google Maps :-)

Ähnliches gilt für die Distronic (zumindst im Vormopf). Das System lässt sich auf Landstraßen durch Gegenverkehr irritieren, auf Autobahnen durch LKWs auf der rechten Spur. Dazu reagiert es viel zu träge und erlaubt sich einige Schnitzer, so dass man in Summe zu oft eingreifen muss und „nervöser Beifahrer“ wird. Ein regulärer, „dummer“ Tempomat wäre mir lieber.

Die restliche Ausstattung, von Klima bis Kombiinstrument ist gewohnte Mercedeskost; alles da wo es hingehört und intuitiv bedienbar. Die Sitzposition ist top, sofern man sich bewusst ist, dass man im CLS deutlich tiefer sitzt als in einer E-Klasse. Die fahrdynamischen Sitze mit Massagefunktion sind das Sahnehäubchen.

Die Innengeräusche sind gut, aber gefühlt ist die E-Klasse noch etwas leiser.